Świat kolejek wąskotorowych

To super wiadomość- parowóz pojedzie do miejscowości Śniaty! Lecz ciekaw jestem czy w drodze powrotnej weźmie wagon na popych?
MoĹźe ktoś zna więcej szczegółów to proszę o informacje.  :grin:

A gdzie tam jest napisane, Ĺźe pociag z parowozem pojedzie do Śniat ?  Jest natomiast wyraĹşnie napisane, Ĺźe pojedzie do Starego Bojanowa.

No skoro o 12.23 pociąg odjeżdża ze Starego Bojanowa jadąc bezpośrednio do Śniat to z tej notki wynika że on będzie jechał z parowozem bo jeśli parowóz jechałby tylko do Śmigla to powinno być to napisane.

Parowóz jeździ tylko na odcinku Śmigiel - Stare Bojanowo

OOO, to szkoda Ĺźe na stronie SKPL tego nie zaznaczyli.

Ech, tak to jest jak ktoś czyta między wierszami.... Parowóz kursuje wyłącznie na odcinku Śmigiel - Stare Bojanowo. Gdyby miał pojechać do Śniat, toby było napisane przecież, że będzie z nich wracał, prawda?

A z drugiej strony to opłaca się w ogóle podstawiać w Śmiglu wagon motorowy do Śniat? Przecież jak parowóz już jest pod parą to by mógł obsłużyć te Śniaty.

W Śniatach nie ma możliwości zmiany kierunku jazdy pociągu prowadzonego lokomotywą - jest to przystanek osobowy bez toru dodatkowego po którym można objechać skład.

No szkoda, iĹź SKPL nie informuje o zmianach w rozkładzie, bo pociąg do Śniat w ogĂłle niie pojechał.  :wink:

Nie chcę wszczynać znów konfliktu, ale który to już raz miłośnik kolei chce odwiedzić kolejkę SKPL z "regularnym" ruchem pasażerskim i pociąg w ogóle nie odjeżdża? To jest naprawdę karygodne, żeby SKPL tak często robił pasażerom takie "niespodzianki"! Tym bardziej, że w Śmiglu sprawnego taboru nie brakuje - są przecież dwa Mbxd2, dwa Lxd2 i jeszcze parowóz...

Koledzy, zamiast biadolić na forum, jest adres skpl(małpa)skpl.kalisz.pl na który można słać do woli skargi i zażalenia.

Ja nie mam żadnych skarg do SKPL, gdyż nigdy nie zostałem osobiście tak potraktowany przez tego przewoźnika. Za to słyszałem i przeczytałem masę opowieści od innych MK, którzy chcieli przejechać się planowcami w Krośniewicach bądź Śmiglu i zostali odesłani z kwitkiem. Myślałem, że może będziecie mogli wyjaśnić, czemu takie sytuacje notorycznie się zdarzają na kolejkach SKPL, albo że wyrazicie swoją opinię na ten temat.

Po pierwsze pociągi planowe organizowane są dla lokalnych użytkowników czyt. mieszkańców a nie dla miłośników. Po drugie czego się spodziewasz po tym poście? Że prezes SKPL publicznie będzie się kajał na tym forum i przepraszał miłośników, że pociągi miały pojechać a nie pojechały?

Tak jak pisał Piottr,  najbardziej wskazany będzie  bezpośredni kontakt z operatorem (Zarząd SKPL) lub kierownictwem kolejki (Śmigielska KD lub Krośniewicka KD).

Warto dodać, iż pisząc na owy email trzeba mieć wielkie szczęście aby uzyskać odpowiedź- nikt chyba poczty nie odbiera.

Macie naprawdę problem! Kolejka Śmigielska jest kolejką nieturystyczną lecz pasażerską zwykłą. Aż dziwne, że parowóz został uruchomiony. Nie chce tu usprawiedliwiać SKPL, ale powinniśmy cieszyć się z tego co jest.

No i właśnie to, że śmigielska kolejka służy dla mieszkańców, a nie dla MK, tym bardziej zobowiązuje SKPL to wykonywania wszystkich kursów na kolejce. Czy myślicie, że mieszkańcy Śniat albo Wielichowa, którzy chcą dojechać do pracy w Śmiglu, będą się cieszyć, że ich pociąg nie przyjedzie i spóźnią się? Dla nich to nic nie znaczy, że jest parowóz. Parowóz to powinien jeździć w letnie weekendy.

Również wtedy, kiedy "w kierunku ładownym" nie ma ani jednego chętnego?

Hmmm, a skąd się dowiesz, Ĺźe na ĹťADNYM przystanku nie ma ani jednego chętnego? Nie mĂłwiąc juĹź o tym, Ĺźe kierunki "ładowne" w przewozach pasaĹźerskich występują w obie strony ?  ("Bo pojadę sobie tym pociągiem co to wnusia ze szkoły przywozi" rzekła babcia)

no wlasnie - wypowiedz Piottra jest dosc ryzykowna.
Albo jezdzimy wg podanego rozkladu, albo okrajamy go [jesli nie ma pieniedzy] lub nie jezdzimy wcale. Nie sadze by tu mozna bylo sobie eksperymentowac i tworzyc cos w stylu "pociag na telefon"...

Obawiam się, ze w przypadku SKPL to norma... Prawie zawsze kursy odwożące pasażerów z targu w Krośniewicach są skracane "do ostatniego pasażera". A co, kiedy ktoś chciałby wsiąść na przystanku końcowym... Późniejsze posty na PMK to zdecydowanie zły PR dla osób chcących pojechać na kolejkę, a każdorazowe dzwonienie do naczelnika jest sposobem co najmniej... nie z tej bajki.

Witam!
Czy w tym tygodniu Śmigielska Kolej Dojazdowa będzie kursować w jakieś dni z parowozem?
Pozdrawiam!
FB

Jutro, tzn 27.11 jedzie ostatni raz na ŚKD, więc jak kto nie był niech się spieszy. Coś koło piątku wraca do Gniezna.

Przypuszczam że własnie ten cudowny sposób "oszczędzania" spowodował że we wrzesniu zeszłego roku czekałem na darmo wraz z trzema kolegami na pociag wąskotorowy o 13:20 w Wielichowie. Gratuluję toku myślenia. Długich jazd planowcami nie wróżę. Zresztą ma to miejsce nie tylko na SKD. Ostatnio na KrKD też sobie "dokupiliśmy" wydłużenie kursu który normalnie powinien jechać do Wlk. Wsi Kujawskiej bo tak ma w rozkładzie

Jak by na to nie patrzeć, linia służy mieszkańcom, a miłośnicy mogą pokusić się o anons telefoniczny. W Czechach możemy przyjść do osiedlowego sklepiku i zastać go zamkniętym godzinę przed czasem - dlaczego - bo wszyscy już zrobili zakupy, więc pan Iżi zwija interes i idzie do domu. Krytykując SKPL patrzmy na skalę ich działalności oraz środki jakie na nią posiadają. Zawsze można mówić iż w imię niezmiennego rozkładu należy jeździć na pusto, kurem odwożącym ludzi do domu, tylko gdzie tu jest rachunek ekonomiczny??

Parowozik we wtorek jeździł, niestety nie dopisała pogoda. Frekwencja na pokładzie planowców mizerna.

(http://stud.pam.szczecin.pl/~wizard/data/media/19/px48-1919_wjazd2_27_11_2007.jpg)

Z tego co się dowiedziałem, w środę pojedzie na lawecie do Gniezna. Najbliższy występ 1919 pod parą - na WOŚP w Gnieźnie.

Pozdrawiam!
FB

wspaniała fotka - szkoda ,że już go nie będzie

Pewnie wróci na wiosnę - jak nie ten, to inny...
Pozdrawiam!
FB

Rachunku ekonomicznego w ogóle to nie trzyma.... A dlaczego? Bo dziwne że w momencie reaktywacji pociągiem ze Śniat jechało 20 osób, a ostatnio dwie osoby miejscowe i dwóch miłośników. Obawiam się że przy takiej frekwencji jaką obserwuję na KrKD i na ŚKD za parę lat w ogóle ruch plnaowy nie będzie nikomu potrzebny. Bo już w tym momencie wożenie dwóch- trzech w porywach z przyjezdnymi MK pięciu osób mija się z celem.
Tak jak już pisałem, jeżeli pociąg dwa czy trzy razy w ogóle nie przyjedzie to dana osoba nigdy więcej na niego nie będzie czekać.

Po raz kolejny wałkuje się temat nierentowności przewozów pasażerskich. Pokaż mi kolego SP46-166 które przewozy pasażerskie poza IC nie są deficytowe???

Zacytuję kolegę Tomka.

IC też nie są przewozami zbyt dochodowymi, chociaż jak 16 miesięcy z Prześlugą na pokładzie pokazało, można całkiem dobrze taką firmą powozić. Niestety dopóki Cesio Warsewicz ze swoim kompanem Wachem powozić będą PKP dopóty nic dobrego kolej naszą nie czeka.

Ależ ja się pod tym podpisuję obiema rękami!!! I zawsze na każdym możliwym forum bronię wszelkich form transportu zbiorowego zamykanych z "przyczyn ekonomicznych". Transport taki rzeczywiście ma służyć ludziom, dla nich został stowrzony i rentowność nie powinna tutaj być decydentem co do "być albo nie być" danej linii. Jednak panowie kolejarze sami sobie przeczycie w tym momencie. Bo:

1. Skoro to nie musi być dochodowe, to dlaczego panowie robicie np. KrKD kier. Ostrowy, tylko w czwartki- to przeczy służbie społeczeństwu, i zdecydowanie jest ukłonem w stronę rentowności, której rzeczywiście nie idzie praktycznie na poziomie wąskotorówki łatwo osiągnąć.

2. Jeżeli to taka służba społeczna i nie musi być dochodowa, to zadajcie sobie pytanie, czy w służbie ludziom jest skracanie pociągu (bo już wszyscy wysiedli). Ja rozumiem że miejscowy kolejarz wie że tam na 95% nikogo nie będzie, ale to zdecydowanie dyskwalifikuje wąskotorówki SKPL jako środek transportu pasażerskiego. Jak już pisałem "środkiem transportu" nazywamy coś co jest względnie pewne szybkie i na naszą kieszeń. SKPL generalnie nie spełnia żadnego z tych założeń. Może wartob byłoby poddać dogłębnej analizie, dlaczego pociągi ŚKD i KrKD (tej drugie poza czwartkami) praktycznie wożą powietrze, a liczba pasażerów w ciągu całego dnia wynosi tyle ile powinien wieźć jeden pociąg w jedną stronę. Może najwyższy czas spytać się po co na pokładzie pociągu SKPL jest potrzebny tzw kierpoc który generuje koszty, przez 90% czasu jazdy gapi się w tory, a większość z tych nielicznych pasażerów i tak jeździ zapewne na miesięcznych, a nawet jak trzeba kupic bilte to spokojnie mógłby to zrobić mechanik.

3. To że coś jest deficytowe z natury nie oznacza że nie trzeba dążyć do wyjścia na "zero". Ale na pewno nie metodami skracania pociągów, odwoływania ich bo na stacji poczatkowej nie było nikogo chętnego.

4. Przy tych predkościach i czasie przejazdu jedyną waszą bronią może być cena która na dziś dzień jest odstraszająca w przypadku ŚKD i powiedzmy z bólem akceptowalna w przypadku KrKD. PKS na odcinku Śmigiel-Wielichowo jest od kolejki prawie dwukrtonie tańszy! Musicie zejść poniżej ceny PKS i to najlepiej dwukrotnie, być może kosztem braku etatu np dwóch kierpociów na np ŚKD

Mam propozycje:

Zadzwoń do Prezesa SKPL i spytaj ile PLN otrzymują na ruch pasażerski na KrKD. Potem napisz nam na forum. Problem w tym że aby kursy były rzeczoną służbą publiczną muszą być dotowane. Co jak nie są? W takim wypadku są dobrą wolą operatora, wolontariatem czy jak tam chcesz tak to nazwij...

Pierwsze primo- docierają w takim razie do MK sprzeczne wieści. Ty mówisz że nie dostali dotacji, kiedyś gdzieś z kolei czytałem że dotacja była.

Co do rozkładu- może warto konsekwentnie wykonywać rozkład? Np pociągi skrócić tylko do Wilkowa, ale za to jeździć bez względu na to czy są pasażerowie czy ich nie ma...

SKD :

2002 rok - 12 000 zł - strata 135 000  zł
2003 rok - 22 000 zł - strata 117 000 zł
2004 rok - 35 000 zł - strata 167 000 zł
2005 rok - 50 000 zł - strata 84 000 zł
2006 rok - 65 000 zł - strata 108 000 zł
2007 rok - 140 000 zł - brak danych

KRKD :

2003 - 2007 - brak dotacji
strata około 100 000 zł rocznie
Łódzki UM - jasno pisze że ma w d... kolejkę

Co do rozkładu- może warto konsekwentnie wykonywać rozkład? Np pociągi skrócić tylko do Wilkowa, ale za to jeździć bez względu na to czy są pasażerowie czy ich nie ma...


Tak - zgadzam się z tym , pociąg winiem mieć charakter niezawodnego i pewnego środka transportu ...to w teorii

W praktyce czynimy ZŁE praktyki skracając sobie sami puste przebiegi jest to negatywne zjawisko ale jest i pracujemy nad zmianą jakości -- czyli skróceniem do Wilkowa

PS. Na usprawiedliwienie zobaczcie ARRIVĘ , nawet przy pełnej kasie i doświdczeniu KONCERNOWYM idzie im jak idzie

co do pociągĂłw na KrKD , przykładem jest były czwartek gdzie miałem moĹźliwość przejechania się Ăłw osobowym , więc od Wielkiej Wsi do Kroś niewic  było ponad 100% wagonu czyli miejsc siedzących , ja wraz z innymi 7 osobami musieliśmy stać ,bo nie było gdzie usiąść , a w pociagu na Ostrowy w pierwszym i drugim potem prawie 70 % zajętego wagonu i było słychać ,Ĺźe ludzie są zbulwersowani zawieszeniem pociagu w inne dni i ,Ĺźe nie maja czym dojeĹźdĹźać , poniewaĹź PKS kręci po wsiach i dłuĹźej sie nim jezdzi niĹź to warte - warto by było  wrĂłcić aby znĂłw jezdziły , przykładem są kobiety pracujące w mleczarni , ktĂłre jakiś 1 misiac temu dostały pracę  i mĂłszą być na 8.00 codziennie , to PKS  jest około 12 minut po 8.00 w krosniewicach , a tych babek naliczyłem 9.

Swojego czasu byla chyba jakas niepisana umowa z szwalnia(??) w Krzewiu, po rzekomym konflikcie wynajeli autobus do rozwozenia pracownikow. Moze warto skontaktowac sie z mleczarnia i zapytac, czy nie wykupi miesiecznych dla pracownikow i pojsc na jakis uklad...

A może by tak po prostu wprowadzić przystanki na żądanie ???. Kiedy ludzie machają ręką, to się zatrzymywać. A na przystankach wlepki>

przystanek na żądanie, proszę zatrzymywać skład. . Tak, jak np. w warszawskich ZTM.

Samo zatrzymanie i rozpędzenie składu nie jest aż tak znacznym kosztem jak kurs po próżnicy. Bardziej zasadne byłoby wprowadzenie czegoś takiego jak "zamawianie kursu", zbiera sie określona liczba osób, wysyłają SMSa i podjeżdża skład... Oczywiście nadal pod wieeelkim znakiem zapytania stoi pytanie o rentowność, bez dopłat raczej ani rusz.

Prawdopodobnie pewne oszczędności możnaby poczynić jeszcze w taborze. Zaadaptowana na cele pasażerskie drezyna Wmc lub np. Ford Transit. Wiem, wiem, już schodzę na ziemię, papiery dopuszczenia, świadectwa typu itd.

A to ciekawa informacja ..... patrząc na sprzedaż biletów tymi pociągami nikt nie jeździł, sprawdzę i dam znać , ale jest to dla mnie szokująca wiadomość

Szokująca bo ..... przewozy pasażerskie na KrKD zawsze były mizerne i wynikały bardziej z naszej fanaberii niż z jakiegokolwiek rachunku ekonomicznego.

Gdyby te 7-9 Pań z mleczarni kupiło by bilet miesięczny lub ZROBIĄ TO  przewozy zostaną przywrĂłcone ..GWARANTUJE !!!

Aha jeszcze jedna sprawa co do remntowności KrKD w przewozach pasażerskich opisanej wyżej - jak widać nikt nam nic nie dopłaca to jeszcze gmina pobiera haracz z tytułu operatorstwa na kolejce w wysokości 50% wpływów, prowadzenie tego "interesu"to jest naprawdę walka z wiatrakami.

TO ZE MY MK chcemy to jeszcze nie wszystko, ocencie sami czy warto dalej kopać się z koniem ?

MoĹźe nasi NASTĘPCY będąmieli wiecej szczęścia , bo w tym terenie będzie im potrzebne przedewszystkim  :sad:

Mogę stwierdzić dokładnie to samo. Byłem na KrKD w połowie listopada w czwartek- dzień targowy. Byłem tez w 2004 roku. Porównanie frekwencji 2004 do 2007 wypada zdecydowanie na niekorzyść 2007 roku. Wtedy do Wlk Wsi doejcahły 4 osoby (nie liczę nas trzech MK), a ogóelm z krośniewic wyruszyo 7 osób. Do Ostrowów pociągiem o 11:02 pojechało wtedy prawie 20 osób. Tym razem w 2007 roku jedyne trzy osoby wysiadły w Dąbrowicach, a do Ostrowów pojechało siedem zgrzybiałych emerytów. Młodzieży zero. Gdy wymrze to pokolenie przyzwyczajone do korzystania z kolejki to KrKD nie będzie chciał podróżować praktycznie nikt. A szkoda :(

BTW cieszę się że swoją polemiką poruszyłem trudny problem ruchu planowego na KrKD i ŚKD. Niestety, ale planowy ruch choć fajny powoli przestaje być komukolwiek potrzebny, i warto byłoby się zastanowić dlaczego

Niestety, ale planowy ruch choć fajny powoli przestaje być komukolwiek potrzebny, i warto byłoby się zastanowić dlaczego[/quote]



To jest pytanie na które należy znaleźć odpowiedź i to w miarę szybko .

1. Prędkośc handlowa
2. komfort podróşy

czy zanikający rynek .

patrząc na JHMD czy koleje wąsk OBB czy niemieckie z ruchem planowym wydaje się pkt 1 i pkt 2 , potrzebna jest analiza i to głeboka , narazie na ŚKD zmieniamy ukierunkowanie na klienta zchodząc z Wielichowa a uatrkcyjniająć Smigiel - St Bojanowo

Ba...koleje niemieckie...

http://www.rasender-roland.de/index.php?siteid=10

http://www.soeg-zittau.de/cms


Ale to bardzo zły przykład. Bowiem, cytując życzliwego nam Niemca, Steffena Moellera, ["Polska da się lubić", strona 77 ]-

"Niestety jednak wiem, że nawet gdy w dodatku w WARS-ie będą za darmo serwowane pięciodaniowe posiłki, PKP i tak będzie miało u Polaków przechlapane. Bo w Polsce prestiż mają tylko samochody".

Więc, rozumiecie, to jest kwestia mentalności. Może przyszłe pokolenia nie będą traktowały jeżdżenia pociągami jako "obciach". Na razie na topie jest odkładać np. na wypasionego Passata, a nie jeździć pociągami. Niestety.

Gdzieniegdzie człowiek bez prawa jazdy bywa traktowany jako istota ułomna.


A może by tak zrobić właśnie kilka takich drezynek [Ford Transit na tory], jak na Mocanicie ???

.

Zrobić pół biedy drugie pół to walka z UTK, dopuszczenie, homologacja, świadectwo typu świadectwo bezpieczeństwa itp..

No nie do końca się zgodzę... Warto się przyjĹźeć pewnym aspektom ruchu. MoĹźe nie jestem jakimś tam ekspretem po polibudzie zatrudnionym w IRiPK, ale fascynuję sie ruchem pasaĹźerskim pod kaĹźdą postacią (towarowy jakoś mnie nie bawi), szczegĂłlnie na liniach niezelektryfikowanych (roztaw nie ma tu znaczenia), a na codzień pracuję jako kierowca autobusu miejskiego. Tak więc  na codzień mam styk z pasaĹźerami, i na codzień obserwuję choćby takie prozaiczne wybory pasaĹźera na "szybko" do ktĂłrego autobusu wsiąść jeĹźeli podjeĹźdĹźają dwa tej samej linii w jednym kierunku (skomasowały się w korku). Nie ma tu najczęśćiej znaczenia czy z przodu jedzie ciepły neoplan czy stary Ikarus. Wsiadają tam gdzie jest potencjalne miejsce siedzące. Ale to tak BTW.
Więc do tego co stwierdził "życzliwy nam Niemiec": nie do końca prawda. Polecam zajżeć na Warszawski węzeł kolejowy. Kilka lat temu drastycznie co roku spadała frekwencja, wydłużał się czas jazdy...
Po wejsciu SKM Warszawa który zaoferował czyste wygodne klimatyzowane punktualnie jeżdżące pociągi, wiele osób wybrało właśnie pociąg. Na pewno czynnikiem decydującym był też fakt że bilet miesięczny na autobus pozwala także na poruszanie sie SKM. Podobnie było w przypadku Kolei Mazowieckich, wspólny bilte dał dużo. Ale nic też nie zastąpi faktu czystszych niż za czasów Mazowieckiego Zakładu PKP PR jednostek EN57, lepszej częstotliwości, remontów jednostek i instalowania w nich miękkich siedzeń.
W pociągah oprócz osób w sile wieku i emerytów czyli jeżdżących z przyzwyczajenia, zaczeła pojawiać sie masowo młodzież, a także tzw białe kołnierzyki, jadący do pracy którzy zrezygnowali na 99% z własnego środka lokomocji jakim jest samochód na koszt szybszego pociągu. Tu za pociągiem przemawia szybkośc, cena. Wygoda jest przeciw, ale biorać pod uwagę korki nie do konca :)
Regularnie jeĹźdżący przewoĹşnicy płacący regularnie (w przeciwieństwie do PKP PR) za dostęp do torĂłw spowodowali remonty miejscowe i generalne wielu torowisk, i tak czas przejazdu skrĂłcił się w wielu miejscach z 30 do 15 czy 20 minut :)  A przecieĹź wcale nie jedzie się szybko bo max 60 km/h :)


natomiast co do tematu:



No właśnie punkt 1 kuleje zdecydowanie. A jeszcze niedawno na niektórych kolejkach 1000 mm na sieci pomorskich KD osiągano prędkości porównywalne z EN57 w Warszawie :)
Komofort podróży jest również zerowy, bo to że siedzisz nie daje ci nic przy tak fatalnym stanie torów i fakcie że rzuca tobą jak na karuzeli w lunaparku.
Panowie warto sobie przypomnieć prostą zasadę matematyczną, że trzykrotnie szybciej od 20 km/h to 60, ale trzykrotnie szybciej od 60 to aż 180.... W tym kontekscie chodzi mi o to że PKP PLK poprawiając torowisko danej linii na odcinku dziesięciu kilometrow ze 100 na 120 km/h poprawi czas przejazdu o kilkanaście sekund, moze o minutę.
Natomiast wy poprawiając prędkośc o z 20 na 40 na odcinku 10 kilometrów macie zamiast pół godzinnego czasu przejazdu jedynie piętnaście minut, chociaż i wy i PLK poprawialicie o tyle samo (20 km/h więcej) prędkość. Matematyka jest po stronie wąskotorówki :D
Nie wspomnę już o cenie- jeżeli PKS na odcinku 50 kilomerów (pospieszny) kosztuje tyle co 23 kilometry jazdy wąskotorówką to.... sami sobie powiedzcie dlaczego nie ma pasażerów. Cena jest również ważna...





Tu dobrze jeden z kolegów napisał, koniec z nostalgią, chyba że Unia finansuje całe takie przedsięwzięcie, i robi za swoje unijne pieniadze z ŚKD tak zwany żywy skansen :) Wtedy luz, natomiast tutaj jest to walka o przetrwanie, i równe jak stół tory pozwalające osiągnąć 45km/h będą waszym największym atutem w walce o pasażera. Bo 45 dzielone na 5 kilometrów między St. Bojanowem a Śmiglem, daje 1/9 godziny czyli 7 minut :) A to przy częstotliwości załóżmy 30 minut (lub skomunikowaniu na kazdy pociąg PKP), deklasuje PKS :D

Tak nie do konca Krzysiu. Przypominam, ze SKM jezdzaca na Falenice wozila muszki. Dopiero zmiana trasy na Pruszkow - Sulejowek spowodowala zapelnienie SKM-ki.

Owszem, w wagonach jeździło powietrze, ale nie jestem na 100% przekonany że to z winy niewłaściwej trasy. Mam znajomych którzy mieszkają przy linii na Otwock, i w pierwszym miesiącu kursowania nie wiedzieli o istnieniu czegoś takiego. Wg. mnie zawiódł marketing, gdyż oprócz uroczystego uruchomienia spółki (z kaczorem na czele) nie było o niej nic słychać, a przez długi czas na stacjach nie było nawet rozkładów SKM-ki, nawet na dworcu wschodnim i zachodnim.

Otóż to... Ja powyżej widzę conajmniej 2 dodatkowe czynniki - atrakcyjna trasa generująca potoki pasażerskie (w domyśle szkoła, praca, skomunikowania na pociąg), oraz informacje dla pasażerów. Luksusowa motorówka nie wystarczy.

To juĹź dziś  :!:
Ostatni dzień planowego (w teorii, bo jeżeli nie będzie pasażerów to zapewne żaden z tych pociągów nie dojedzie do końca), ruchu do samego Wielichowa. Dziś bowiem jest ostatni dzień kiedy w 2007 roku dzieciaki chodzą do szkoły, a pociągi kursują w "S" czyli zapis o 31.12.2007 jako ostatnim dniu Wielichowa to taka podpucha...

Oby jeszcze kiedyś moĹźna było dotrzeć embeiksem na tą "drugą stronę świata" :) Salut  :!:

Mam nadzieję że przerwa w kursowaniu pociągów na tym odcinku będzie szansą na jakąś naprawę torowiska. Mam nadzieje, że linia do Wielichowa jeszcze w przyszłości będzie używana. Dobrze, że w tym roku udało mi się zaliczyć tę trasę.

Wielichowo to fajna stacyjka. Szkoda, Ĺźe kolejka nie dociera dalej za Stare Bojanowo... . :wink:

Nie tylko stacyjka w Wielichowie jest fajna. Cała trasa kolejki ma swój urok - najlepiej jak sie oglada to z platformy a nie siedząc w motorówce :) (osoby z imprez na ŚKD wiedzą o co chodzi).
a co do docierania dalej...za trójkatem w Starym Bojanowie konczą sie tory. Zostały rozebrane juz dawno temu i opowiadanie, że mozna odbudować to narazie mozna włozyc między bajki. jeśli ma sie czas to można rowerkiem wybrac sie po starej trasie kolejki do Krzywinia - zostało jeszcze wiele śladów którędy kolejka jechała - na niejktórych przejazdach są jeszcze kawałki szyn. Polecam !!!

Kolejka i miasteczko mają największy swĂłj urok o 5 rano  :mrgreen: Pamiętam, jak jechałem z Tczewa przejechać się mbxd2 do Śmigla, pochodzić trochę po miasteczku i wrĂłcić do domu oczywiście ze zwiedzaniem Poznania i PST po drodze. :mrgreen: Jeszcze wtedy nie byłem pewny czy kolejka w ogĂłle jeĹşdzi, ale to był szczegół.... To nic w porĂłwnaniu jak się spóźniłem na ostatni pociąg z Krośniewic do OstrĂłw.  :razz:

Co racja to racja. Po 6 szło się po bułeczki do miasta,  wracało a tu (http://www.tabor.wask.pl/Zdjecia/Lxd2-266,%20Smigiel,%2009.08.2007,%20foto%20Kamil%20Czarnecki.JPG) juĹź w blasku porannego słońca śmigał rumun... :grin:

Szkoda tylko, Ĺźe kolejka nie jest rozreklamowana np. na dworcu głównym w Poznaniu.... stosunkowo nie daleko. MoĹźe znalazło by się trochę "wariatĂłw" (jak to nazwał jeden maszynista kolejki osoby przyjeĹźdĹźające o tak wczesnej porze, aby specjalnie się przejechać pociągiem).  :razz:

ja słyszałem, jak robiłem fotki kolejce, że znów "oszołom" nie ma ciekawszych zajeć tylko pstryka kolejce zdjęcia (tak w Śmiglu na stacji usłyszałem podczas rozmowy osób czekających na kolejke)

To, że zwykli pasażerowie tak nazywają lubiących kolejki to nic jest. :razz: Szkoda tylko, że kolejka jeździ od poniedziałku do piątku, a nie też w soboty i niedziele no i szkoda, że do Wielichowa jeździ też tak rzadko.... :neutral:

A właśnie.... patrzyłem niedawno rozkład pociągów, bo nie długo mam zamiar się wybrać pociągiem wreszcie do Wielichowa i co widze w rozkładzie? Że pociągi docierają tylko do Śniat i jakby do Wielichowa wogóle nie jeździły? Czy to jest jakiś błąd? :neutral:

Nie jest to błąd, kursowanie do wielichowa zostało skasowane z powodu niskiego zainteresowania.

To przykre.... ale w ogóle jakieś pociągi turystyczne czy coś będą jeździć do Wielichowa czy w ogóle kolejka odcina się od Wielichowa? A niedawno jeszcze były plany do Rakoniewic odbudować kolejkę.

Tak to z reguły bywa, że są plany z których często nic nie wychodzi. Tymbardziej świetliste kiedy zbliża się czas wyborów i trzeba czymś zmamić lokalna społeczność aby być lepszym od konktrkandydata.

Tutaj przypomina mi się kolejne rail fiction tym razem z mojego podwórka. Kilka lat temu jeszcze z czasów PKP powstał plan przedłużenia torów z Wilkowa nad Wisłę tak aby statek zabierał turystów to pobliskiego Kazimierza Dolnego. Plan nigdy nie zrealizowany jednak często odgrzewany przy okazji kolejnych wyborów. Oczywiście nierealny.

Tutaj najnormalniej zaważył efekt ekonomiczny, nie ma sensu wozić powietrza dla zasady. Jeżeli będą chętni pojechać na tym odcinku i będzie on przejezdny to myślę, że dla pracowników kolejki nie będzie problemu.

Sprawa zrozumiała, finans, niestety... Jeszcze motorówką do Wielichowa dojechałem, ale byliśmy z bratem jedynymi pasażerami na tym odcinku, a było to ze 2-3 lata temu (ostatni pociąg popołudniowy)... Drodzy Kolejarze Śmigielscy, zajrzyjcie jednak czasem na szlak do Wielichowa, bo złomiarze nie śpią!

P.S. Z drugiej strony- Ciekawe, jaką frekwencję miałby szlak przedłużony do Rakoniewic, i skomunikowany z pociągami na linii Poznań - Wolsztyn. Może to by zadziałało...

Frekwencja by była jeśli by jeździli tak jak jest w rozkładzie.

Niby Mławska KD nie jest zarządzana przez SKPL od jakiegoś czasu a na stronie http://www.skpl.kalisz.pl/contact.shtml wszystko po staremu.

Gdyby może rozkład był lepszy bo dwa pociągi i w dodatku tylko w dni szkolne nie jest to za dobre połączenie.... . Mam nadzieje, że jakieś turystyczne do Wielichowa w lato będą jeździć.

propo Px to dziś go widziałem pod płotem w Śmiglu, ale generalnie stacja i część taboru wyglądała na używaną, albo tak tylko mi się zdawało z okna pędzącego autobusu.

Nie zdawało Ci się, bo przecież "Śmigielka" jeździ rozkładowo cały czas i oby jak najdłużej! :)

Chwała jej i operatorowi za to że jeżdzi! Stacyjka w Bojanowie bardzo ładna i ciekawie położona, szkoda że tak mało zdjęć zrobiłem bo nagle stanąłem przed perspektywą szybkiej ewakuacji na pociąg retro do Leszna po godzinie 7 rano w sobotę... :) oj długa to historia ale z niezłą adrenalinką :)