Świat kolejek wąskotorowych

Witam serdecznie wszystkich miłosników wąskiego toru. Dzisiaj ponawiam zapytanie o cześci do rumuna a konkretnie o rozruszniki, chlodnice wody i oleju (wymienniki). Potrzebuje te cześci aby uruchomić chociaz jednego z 6 rumunow stacjonujacych w bialosliwiu. Jeśli ktokolwiek pomoglby skontaktowac mnie z wlascicielem ktoregos z odstawionych lokow bądź tez posiadaczem czesci zamiennych będę mu dozgonnie wdzieczny.

Nie wiem jak z rozrusznikiem, ale z chłodnicą będziesz miał duży problem. Są naprawdę ciężkie do zdobycia.

a od czegoś innego nie da się dostosować??

Wiem że to bardzo pożądany towar więc sądzę że nie.

Na pewno od czegoś się da (np od popularnych sam. cieżarowych), sęk w tym aby przerobić mocowania, i żeby oddawały mniej więcej tyle samo ciepła tak aby nie przegrzać silnika.

Jak by miał być zamiennik to trochę większą. Zawsze lepiej jak będzie większa niż za mała. Najtaniej było by poszukać na złomowisku ciężarówek. Wymierzyć oryginalną i z metrówko na złomowisko iść.

Czy ktoś może podać wymiary takiej chłodnicy do rumuna?

w rzeczywistości chłodnica do "Donalda" nie jest pojedyńczym elementem lecz zestawem 6 mniejszych "sekcji" . Wczoraj oglądałem to sam, w Białośliwiu i uważam że choć jest możliwe przerobienie układu chłodzenia pod inną chłodnicę, to wcale nie jest łatwe ....

Zastanawiam sie czy w tym slynnym zbiorze czesci na s.p. Piotrkowskiej Kolei nie znalazloby sie cos dla naszego donalda. Jakis czas temu ktos na forum oglaszal ze ma czesci do silnikow Lyd2 i Lxd2 i to był ktos z piotrkowskiej podal nawet numer do siebie. Czy ktos moglby to sprawdzic? bo ja w chwili obecnej jestem za granica i nie bardzo mam jak.

Może i jest.Ale w obecnej chwili prosze o kontakt z Panem Pawłem nick mylene pewnie będzie miał wiele do powiedzenia jako prezes stowarzyszenie ktor to posiadlo.

Pamiętam kiedyś posta o możliwości adaptacji paneli chłodnicy z fablokowskiej lokomotywy SP.

A nie przypadkiem od FAUR'owskiej SP32 ? Producent ten sam to może i rozwiązania znormalizowane, używające tych samych podzespołów...

.

A propos gotowania Syrenki ( chłodnica była zamontowana za silnikiem i  ogrzewała się od rozgrzanego kolektora, bloku silnika oraz ciasnoty w komorze silnika ) a w Polonezie przed silnikiem i chłodziła się świeĹźym odĹźywczym powietrzem, taki praktyczny mały niuans konstrukcyjny.

.

A róşna aerodynamika pojazdĂłw oraz wentylatory to co nie mają wpływu na wydajność pracy chłodnicy ?. Zamiast pomĂłc w sprawie części do lokomotywy to kolega Phinek popada w manię teorytyzowania oraz bicia piany ( nie piszmy o przepływach tylko skupmy się na praktycznych rozwiązaniach popartch własnymi doświadczeniami napisz co i od czego moĹźna dopasować " liczę na twoje doświadczenie praktyczne w tym temacie" ). Ja mam zaprzyjaĹşnioną firmę w miejscowości Lubiń ktĂłra to naprawia, dorabia oraz remontuje chłodnice do maszyn gĂłrniczych ( wielkie silniki pracujące w trudnych kopalnianych  warunkach mają co najmniej 20 letnie doświadczenie w branĹźy ) i moĹźe oni by coś konkretnego doradzili.

Właściwe dobranie chłodnicy do silnika to nie jest zakup kilograma ziemniaków w tesko. Phinek porusza bardzo ważne i istotne kwestie, które dobitnie uświadamiają, że chłodnica chłodnicy nie równa.


Ilu z nas ma szanse mieć takowe doświadczenia ?

Co jak co ale Phinka chyba jako jednego z ostatnich posądzałbym o bicie piany :P

.

A propo chłodnic - wiecie jak radzono sobie w RUMUNII (na Mocanicie w 2007 r) z cieknącą chłodnicą gdy trzeba było uruchomić dodatkowy pociąg - brano zapas wody, co jakiś czas dolewano a jak brakło, dobierano z potoku na postoju jak do parowozu. I to wszystko w kraju gdzie te "rumuny" powstały. Nie znaczy to że zalecam stosowanie tej metody u nas.

W tych postach popadliśmy w niepotrzebne dyskusje a wniosek jest jeden niby prosta sprawa a problem jest dość poważny i złożony dlatego podtrzymuję z mojej strony pomoc w uzyskaniu kontaktu z firmą która ma spore doświadczenie w naprawach oraz dorabianiu chłodnic do ciężkich pojazdów górniczych oraz wszelkiego rodzaju maszyn budowlanych.

Pozdrawiam

Chłodnice wody to jedno, a potrzeba takĹźe wymiennikĂłw wodno-olejowych (to te wyglądające jak zbiorniki  na powietrze sprężone z przodu loka pod tabliczką znamionową. Widziałem rysunek techniczny tego urządzenia i uwaĹźam Ĺźe to nie jest proste dorobić tą część...

.

W takim razie, czy nie dało dy się dopasować chłodnicy np. od 401Da lub SM30 (tych z silnikami Wola), tylko nie wiem jak z wymiarami?

.

Chodziło mi o silniki Wola 16H12A (podobno część SM30 takie miała), tylko czy podczas modernizacji - wymiana silników z 2DVSa 350 na 16H12A - ktoś w ogóle zmieniał chłodnicę na inny typ?

Poproszę chłodnicę do SM30 - raz  :mrgreen: -tu powinni mieć:
http://www.krismax.pl/ofirmie.html (http://www.krismax.pl/ofirmie.html)
Pozostaje kwestia ceny  :mad: . Ale moĹźna prĂłbować na złomowiskach, lub w ZNTK (?).
Co do chłodnic samochodowych, to myślę, Ĺźe taka od np. MANa lub Mercedesa  z silnikami o mocy ok. 400 KM powinna wystarczyć, ale to teĹź wydatek od 1800 do 2500 zł brutto za nowy zamiennik.

Oidp chłodnica w Faurze kosztowała 6000 więc 2500 za zamiennik to nie jest dużo.

.

Przez przypadek natknąłem się na firmę, która ma w ofercie szeroki asortyment chłodnic - także do lokomotyw (m.i. 401Da)
http://www.info-gol.com.pl/katalog/Katalog/inne.html (http://www.info-gol.com.pl/katalog/Katalog/inne.html)
a tutaj niektóre dane i rysunek przykładowej chłodnicy do silnika 16H12A:
http://www.wsk.com.pl/chlodnice4_3.html (http://www.wsk.com.pl/chlodnice4_3.html)

E tam a ja się będe upierał, że dasię znam S324 pracujące z chłodnicami od starów i innego badziewia. Myślę ze po porównaniu parametrów oryginalnej chłodnicy i zamiennika powinno się dać dobrać chłodnice również do Rumuna ;)

.

Mam wątpliwości do właściwego porównania mocy silników. Z doświadczenia mi wiadomo, że do lokomotyw z silnikiem S-324 można po niewielkich modyfikacjach zastosować chłodnice ze Stara 25 (identyczne wymiary). Zastosowany w tym samochodzie silnik benzynowy S-427 osiągał moc 85KM.
Źródło: http://motoskansen.pl/art-star-samochody-ciezarowe.html

Wszystko zaleĹźy od tego, o jakiego Stara chodzi.
Może lepiej porównać takie parametry jak: powierzchnia wymiany ciepła, wymiary, ciśnienie (?). W katalogach z chłodnicami takie dane są, tylko potrzeba jeszcze dane chłodnicy do Lyd2, może ktoś ma coś takiego? Wtedy można by było porozmawiać konkretnie.

No nie jestem spec ale czy biorąc pod uwagę słabszy przepływ powietrza w lok. należy dać większą chłodnicę niż wymaga taki sam silnik w samochodzie. Do tego przecież jest termostat jeśli jest sprawny to otwierając się i zamykając utrzyma odpowiednią temperaturę.

Problem może być jedynie w dłuższym czasie osiągnięcia znamionowej temp. pracy.

W swych wywodach opieram się na doświadczeniu jakie mam ze wstawienia silnika do samochodu terenowego. Uważam że są pewne analogie.

.

Nigdy jakoś nie przepadałem za termodynamiką  :roll:

Nieco odświeżając temat wklejam fotki obrazujące jak w praktyce wyglądaja wejścia na moduły chłodnic na dole:
(http://img241.imageshack.us/img241/4682/p1050328mniejszebt7.jpg)

jak i u gĂłry:
(http://img241.imageshack.us/img241/9460/p1050326mniejszect1.jpg)

Info nie na temat chłodnic, ale pozostajemy cały czas przy Lyd2.
W najnowszym, styczniowym "Świecie kolei" ukazał sie obszerny artykuł o lokomotywie Lyd2.

Nie wiem czy to prawda, ale ponoć pasują moduły chłodnicy z SP32...

 .

.