Świat kolejek wąskotorowych

Na początku października wybraliśmy się z kolegą na XX Międzynarodowe Spotkanie Wąskotorowe, organizowane tym razem przez Calea Ferata Ingusta (CFI) w Rumunii. Główną atrakcją była możliwość przejechania większością czynnych odcinków, o zwykle leśnej proweniencji. Pociągi prowadzone były parowozami przewożonymi specjalnie na jeden przejazd z Criscior (lokomotywy same wjeżdżają i zjeżdżają z platformy samochodowej po improwizowanych pochylniach na podkładach), zwykle też skład z parowozem poprzedzany był spalinówką z otwartą platformą dla umożliwienia robienia zdjęć i filmów non-stop podczas jazdy. Dodatkowo co kilkaset metrów organizowane były fotostopy.
Główna część spotkania, połączona z profesjonalnymi  pokazami slajdĂłw przygotowanymi przez uczestnikĂłw, odbyła się w siedzibie CFI w Criscior (www.cfi.ro), przy czym na uczestnikach największe wraĹźenie zrobiła wielogodzinna prezentacja taboru spalinowego i parowego kursującego po pętli wśrĂłd zabudowań fabrycznych CFI (do lokomotyw podczepiano co chwila inne wagony osobowe / towarowe).
W sumie odwiedziliśmy 
A.   Zsuzsi Debreczyn – to jeszcze Węgry, po drodze. Turystyczna leśna z Mk48 ale przytrafił się teĹź towarowy skład przygotowany dla dwĂłch węgierskich MK.
B.   Sibiu – Rasinari – wąskotorowy tramwaj wiejski, raczej przeciętna trasa wzdłuĹź asfaltu rozpoczynająca się przy wielkim cmentarzu w Sibiu (moĹźliwość za opłatą wjazdu samochodem na teren cmentarza) i kończąca sie w uroczej wielkiej wsi / małym miasteczku Rasinari. W tramwaju mała frekwencja, mimo tego do środka nie zmieścił się zepsuty skuter – właściciel musiał popychać kilka kilometrĂłw...
C.   Covasna – Comandau (po węgiersku Commando) – kiedyś drewno pozyskiwane w Comandau zjeĹźdĹźało do Covasny pokonując na wyciągu linowym stromy gĂłrski stok po pochylni (inclined plane) – teraz to jest przesieka. Do Comandau – odpowiednika naszych PGR-Ăłw gdzieś na zadupiu w Bieszczadach -  wiedzie kiepska szutrowa gĂłrska leśna droga,  ktĂłrą wjechała rĂłwnieĹź na naczepie  lokomotywa i wagony. Z Comandau pojechaliśmy kilka kilometrĂłw w las błotnistą dolinką wzdłuĹź potoku
D.   Moldovita – kilka zachowanych kilometrĂłw niegdyś rozległego systemu kolei leśnych, cały czas wzdłuĹź asfaltu ale za to przez dłuuuugą wioskę (cos jakby tramwaj w Ozorkowie albo Śmigielska w Śniatach)
E.   Viseu de Sus (Mocanita) – ikona rumuńskiej turystyki wąskotorowej, ciągły ruch roboczy + drezyny słuĹźbowe + pociągi turystyczne na ok 40km szlaku. Do tego ciągły ruch w parowozowni i warsztatach naprawczych, formowanie składĂłw, rozładunek drewna. Normalna Ĺźywa kolej w przepięknych okolicznościach przyrody (gĂłry, rzeka, skały, tunele), najpiękniejsza jaką udało mi się do tej pory zobaczyć.
F.   Brad – Criscior – w zasadzie nic ciekawego oprĂłcz malowniczego rurociągu ciepłowniczego wijącego się obok torĂłw przez jakieś 2/3 trasy
G.   Abrud – Campeni – byłoby nudno gdyby nie cygańska wioska wprost ocierająca się dachami ruder o skrajnię pociągu. Wielka atrakcja i dla nas i dla nich – wszyscy wyszli na podwĂłrka pomachać, wielu udało się przejechać na stopniach wagonĂłw kilkaset metrĂłw. JuĹź na zdjęciach zobaczyłem Ĺźe Cyganie mają małe wĂłzki wąskotorowe do lokalnego transportu.
H.   Baita Stei – gĂłrnicza, wywĂłz urobku na powierzchnię, częściowo pokazowa elektryczna (maszynista nieskomplikowanym układem dĹşwigni styka odbierak do przewodĂłw prądu stałego i „spawa”, w przypadku awarii odbieraka  kolega siada na pokrywie silnika i przytrzymuje odbierak do przewodĂłw ręcznie) , częściowo spalinowa
I.   Criscior – siedziba CFI to osobny temat ale juĹź wspomniałem we wstępie. CFI jest operatorem ruchu turystycznego na C, D, F, G ale jest to działalność uboczna, na co dzień naprawiają i modernizują tabor wąsko i normalnotorowy (np wstawienie silnika Caterpillara do L45H) oraz produkują konfekcję kolejową (własna odlewnia).
W Rumunii są jeszcze 3 większe wąskotorowe koleje przemysłowe eksploatujące głównie L45H (dane z prezentacji jednego z rumuńskich uczestników). Na tej wożącej węgiel kamienny można spotkać na co dzień znane z GŚ sceny: dzieci wskakujące na wagony i wyrzucające węgiel w torebkach foliowych.

Dla tych co dotrwali do końca sprawozdania, zamieszczam kilka zdjęć.
http://picasaweb.google.com/101264624687458094068/Sprawozdanie#

witam - fantastyczna sprawa , parowozu wciąż czynne i sprawne. Choc zerkałem takĹźe na trakcje spalinową i poczciwe L45H (Lxd2)  jakieś na jednym zdjęciu stały wydmuszki , na ktĂłrej to kolejce?  - A jak widać takĹźe nadal ich uĹźywają.

Czarna wołga jest The best :D

http://picasaweb.google.com/101264624687458094068/Sprawozdanie#5537206646390567058 szkoda ze takiego widoku nie ujrzymy w Bieszczadach...

Czarna Wołga super, kilka innych pojazdów również. Ciekawa również minikolejka elektryczna :) Widoki piękne.

Niemniej nic nie pobije tego zdjęcia:

http://picasaweb.google.com/101264624687458094068/Sprawozdanie#5537206481130992674

Widok odrapanych rumunów nie cieszy, natomiast cieszy Disco w pobliskiej chałupinie :D

http://picasaweb.google.com/101264624687458094068/Sprawozdanie#5537206524011105074 (http://picasaweb.google.com/101264624687458094068/Sprawozdanie#5537206524011105074)

Kto znajdzie na powyższym zdjęciu część z Lxd2, która u nas nie występuje w takim otoczeniu wygrywa przejażdżkę najszybszą Lxd2 w Polsce ;)

Przekładnię mechaniczną widać zalegającą po prawej stronie zdjęcia.

Zielona kombi w Comandau też rządzi :). Pytanie do autora zdjęć: jest jeszcze w Comandau ruina Moskwicza dostosowanego do wąskiego toru podobnie jak Wołga?

Panel chłodnicy leży rzucony na placu!?!?!
Przecież to nie do pomyślenia u nas :P

Eee... a kto deptał panel przy demontażu silnika MB na Karbiu?

"poczciwe L45H (Lxd2)  jakieś na jednym zdjęciu stały wydmuszki , na ktĂłrej to kolejce?  - A jak widać takĹźe nadal ich uĹźywają"

Te odrapańce to w Comandau stoją. W Viseu de Sus o 6.30-7.00 wyjeĹźdĹźają w gĂłry 1-2 składy z rumunami po drewno i wracają po 15.00, trzeci powinien być z taką skrĂłconą wersją silnikowa co ktoś wspominał w innym wątku ale teraz nie widziałem, oprĂłcz tego kilka odstawionych.  Bardzo klimatyczne sa składy zimą bo wożą dodatkowo na platformach siano dla koni. W Criscior na hali zamienionej w minimuzeum stoi z 10 odstawionych rumunĂłw zderzak w zderzak, dodatkowo ze cztery na hali naprawczej + jeden pojawia się na zdjęciach. Na trzech wspomnianych kolejach przemysłowych krĂłlują oczywiście L45H.

Odnośnie Moskwicza w Comandau - nie widziałem. Ale przyznaję, że nie spenetrowałem wszystkich szop i zakamarków. Może gdzieś gnije w pokrzywach.

Ty to wygrałeś naprawę tego Faura  :P

Fajne zdjęcia zwłaszcza że na niektórych są utrwalone dwie serie lokomotyw nie spotykanych u nas tzn. L18H i L35H(protoplastę L45H).

Jeszcze kilka informacji praktycznych odnośnie Mocanity, raczej niezbyt dobrych dla poszukujących oryginalnych klimatów "dzikich rumuńskich Karpat":
1. Pociąg turystyczny jedzie ze stosunkowo nowymi i wygodnymi szwajcarskimi wagonikami (wcześniej oryginalne drewniaki z kozą w środku), latem oczywiście letniaki.
2. Pociąg turystyczny dojeĹźdĹźa tylko do stacji Paltin (ok 22km, wcześniej do Fainy - 31km), co oznacza Ĺźe nie jedzie przez  znajdujące się pomiędzy Paltin a Faina tunele. W Paltin wybudowano kilka drewnianych "parasoli" ze stolikami, miejscem grillowym, jest czysto, schludnie i turystycznie.
3. W Viseu de Sus  pomiędzy stacją z parkingiem a szopą i warsztatami budowane jest ogrodzenie a straĹźnik przy bramie pilnuje Ĺźeby turyści nie wchodzili do części roboczej.

Dlatego (nie zaczyna się zdań od "dlatego") aby zobaczyć więcej można:
a) pojechać porannym składem roboczym do Fainy, ew. Valea Babii (38km), bilety u kierownika pociągu
b) pojechac na jakąś imprezę dla fotografujących, szczególnie polecam http://www.wassertalbahn.ch/ , Michael Schneeberger, będący autorem większości dobrych zdjęć pojawiających się na oficjalnej stronie oraz albumu do kupienia w Viseu, dwa razy do roku robi "Fotowoche" z kombinowanymi składami, na całej trasie. Podobno rezerwacja wymagana co najmniej pół roku wcześniej...
Oficjalna strona kolejki: http://www.mocanita.ro/Mocanita.htm

Był ktoś ostatnio na tej kolejce: https://www.dusekarpat.cz/rumunsko/mocanita-hutulca/pl/ (https://www.dusekarpat.cz/rumunsko/mocanita-hutulca/pl/)
Kolej wąskotorowa Moldovița
(kolej wąskotorowa Mocănița Huțulca, kolejka Huculka)

Ja w zeszłym roku? A co pomóc?

Coś zmieniło się od tego opisu "Bastiona" z 2009 roku?

Jestem często na Zakarpaciu, trzy dni chyba wystarczy na dojazd na kolejką i powrót do Chusta (Velatino) - miejsca pobytu.

Chwilę tutaj nie zaglądałem, nie wiem czy już byłeś w Moldovicy, na pewno 3 dni wystarczą, celuj w dni gdy skład jedzie z parowozem. Zmiany są takie jak pisałem w Feldbahntreffen 2018, czyli

Moldovita - osiągnęła ostateczną długość, od byłej stacji normalnotorowej Moldovita (tory wąskie ułożone bezpośrednio na normalnych niezdemontowanych) do Argel (wiaty, catering etc)

bardzo urokliwa kolejka, zajrzyj na zdjęcia, to te gdzie pociag jedzie szeroka dolina przy drodze i przy rzece, wśród domów i koników, łatwo rozpoznac.