Świat kolejek wąskotorowych

Witam serdecznie.

Ostatnio przeglądając strony internetowe spotkałem się z określeniem „rezerwowa przeprawa kolejowa”. Z opisu wynika Ĺźe były to przeprawy pontonowe lub coś z tym rodzaju. Niestety nie udało mi się znaleźć zbyt duĹźo informacji. MoĹźe ktoś z forumowiczĂłw wie coś więcej na ten temat.

http://wikimapia.org/22490413/pl/Rezerwowa-przeprawa-kolejowa (http://wikimapia.org/22490413/pl/Rezerwowa-przeprawa-kolejowa)

http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=172&okno=galeria&zakres=-1&od=0&do=0&photoid=61911 (http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=172&okno=galeria&zakres=-1&od=0&do=0&photoid=61911)

http://750mm.pl/index.php?topic=3404.0 (http://750mm.pl/index.php?topic=3404.0) moĹźe tutaj ?

o tej przeprawie w sikierkach  był bardzo ciekawy artykuł w Świecie  Kolei

Zaplanowanych onegdaj przepraw rezerwowych było kilka, o jednej z nich było trochę napisane w cytowanym powyżej linku.

Nieco szerzej są one opisane w książce, ktĂłrą proponował 2xm (Tucholski Zbigniew – Polskie Koleje Państwowe jako środek transportu wojsk Układu Warszawskiego. Technika w słuĹźbie doktryny. Warszawa 2009). Mam ją, więc w wolnej chwili mogę streścić, co tam napisano, jeśli trzeba.

Ogólnie były planowane w miejscach ważnych strategicznie z punktu widzenia przede wszystkim transportu wojsk Układu Warszawskiego. Doktryna przewidywała bowiem tranzyt wojsk radzieckich w przypadku działań zbrojnych z państwami NATO - wiadomo, pierwszy odpór "imperialistom" miała dać NAL NRD, potem powinny dociagnąć posiłki "bratniej" Armii Radzieckiej ... jak łatwo się domyślić przez Polskę właśnie.
W przypadku uszkodzenia przepraw stałych na rzekach, zaplanowano przeprawy rezerwowe, które zabezpieczyłyby przynajmniej minimalne zdolności przewozowe (wraz z pozostałą infrastrukturą przeładunkową) na liniach strategicznych wschód-zachód.
Przeprawy rezerwowe miały stałe odgałęzienia, bocznice odprowadzone od linii kolejowych i doprowadzone do brzegĂłw rzek (kończyły się na terenie raczej nie zalewowym). Dalej, w z reguły podmokłym gruncie, po ew. rozkopaniu wałów przeciwpowodziowych, prowadzono tory po tymczasowych estakadach składanych (ZTCP chyba ESTB), ktĂłre  na wodzie przechodziły w przęsła pontonowe.
W pobliżu obu końców przeprawy utrzymywano w rezerwie bazy materiałowe, gdzie składowano elementy estakad, pontony, materiał nawierzchniowy itp.
OIDP, przeprawy zaprojektowane w Polsce, były wykonywane sporadycznie, przy okazji wielkich ćwiczeń "zaprzyjaĹşnionych" armii Układu Warszawskiego. Przy okazji ćwiczeń na Odrze skład ciągnęła  lokomotywa niemiecka.
To tak w największym skrócie. W razie zainteresowania, spróbuję uszczegółowić swoją wypowiedź w wolnej chwili.