Świat kolejek wąskotorowych

Panowie mam pytanie o to jak mierzyć uziemienie do tego typu pojazdu.
W DTR pisze że pomiar wykonuje się prądem 50 A i 50 V.
Max opór wynosi 0,15 ohma

Pytanie czym i jak to mierzyć

To już coś się nie zgadza bo te wartości nijak się mają do prawa oma.

Cytuje:

Opór elektryczny między częściami metalowymi i szyną nie powinien przekroczyć 0,15 ohma (wartość ta powinna być mierzona prądem stałym o natężeniu 50 A przy napięciu równym lub niższym od 50 V).

skan z DTR

Powstała dyskusja czym i jak to mierzyć ?

Typowe mierniki małych rezystancji odpadają bo nie dadzą 50 A
Pozostaje więc metoda techniczna ale czy za jej pomocą osiągnie się zakładaną dokładność pomiaru ???

Oczywiście. Typowy miernik uniwersalny ma aż nadto dobra klasę dokładności, by pomiar był wiarygodny. Problemem może być wymuszenie 50A. W warunkach przemysłowych używa się do tego wymuszalników prądowych.
W warunkach polowych można użyć transformatora, najlepiej bezpieczeństwa, o mocy przynajmniej 250VA, autotransformatora (wariaka) do regulacji prądu po stronie wtórnej trafo bezp. i prostownika. Stosując taki zestaw należy się liczyć z płynięciem wartości natężenia prądu z powodu nagrzewania uzwojeń trafo. Dlatego dobrze mieć w miarę mocny transformator, przy mocy 630VA można pozwolić sobie na wykonanie pomiarów o dłuższym czasie trwania, powiedzmy ok. 30s.
Minimalne napięcie znamionowe po stronie wtórnej powinno wynosić przynajmniej 24V tak by skompensować spadek napięcia na przewodach i prostowniku oraz samym uzwojeniu trafo i jeszcze został zapas na spadek napięcia odkładający się badanej rezystancji.
Sam pomiar wykonujemy po ustaleniu wartości prądu mierzonej przed prostownikiem np. cęgami Dietza i podłączając woltomierz podobnie jak w przypadku pomiaru mostkiem Thomsona.

Doszliśmy do tego że można by uzyskać takie wartości prądu i napięcia przy użyciu agregatu spawalniczego ma on regulację prądu, niezależna źródło zasilania (silnik spalinowy) -  zatem pomiaru można dokonać gdziekolwiek, ponadto odporny jest na krótkotrwałe przeciążenia. Teoretycznie same zalety.

Cały czas jednak obawiam się czy pomiar będzie wystarczająco dokładny ???

Ewentualnie zabawa z kilkoma akumulatorami , czyli pomiar co 6 V co daje
1. 12 V
2. 18 V
3. 24 V
4. 30 V
5. 36 V
6. 42 V
7. 48 V
Sześć prób, ale tu zagra rolę różna rezystancja wewnętrzna akumulatorów, ich system połączeń będzie się zmieniał. Poza tym będą się one rozładowywać. Nie wspomnę już o problemie masy w/w

Kluczem do wykonania dokładnego pomiaru tą metodą, jest jednoczesny odczyt wartości napięcia i prądu. Jeżeli zostanie zastosowane źródło prądu stałego, prąd najlepiej mierzyć przy pomocy bocznika. Mierniki cęgowe przy małych wartościach prądu miewają niepomijalne uchyby.

W przypadku użycia akumulatorów w szereg z mierzoną rezystancją wypadałoby dać jakiś opornik, by w razie malej wartości Rx ograniczyć prąd. Akumulatory mają bardzo małą rezystancję wewnętrzną i przy takich eksperymentach łatwo popalić przewody.

No z akumulatorami to rzeczywiście trochę strach.....

Mostek Thomsona TMT - 5 posiadam no ale on raczej nie zniesie 50 A.

Woltomierz nie jest problemem bo mam dobry wzorcowany cyfrowy.

Gorzej z amperomierzem bo taki który wytrzyma 50 A przez dłuższą chwilę nie jest łatwo dostępny.

Cęgi Dietz'a to chyba jedyne wyjście ???

Bocznik jest najlepszym rozwiązaniem.

Na kolei robi się to równiez metodą mierzenia spadku napięcia tyle, że nie wiem skąd taki wyczesany prąd 50A. W praktyce używa się natężenia od 5 do 30 A. Zresztą parametr ten jest najbardziej  istotny w trakcji elektrycznej :) Skąd więc pomysł tak dokładnego mierzenia jej w drezynie spalinowej?

Mnie też to bardzo dziwi.

Właściwie dlatego powstała cała dyskusja jak to prawidłowo zrobić.

Tak pisze w DTR i nie mnie to podważać - może ktoś się pomylił ???
Nie wiem tak jest napisane i tyle. Pewnie ktoś przeniósł taką normę np. z lokomotywy ?

Że każdy z kim rozmawialiśmy się dziwi to już norma. Pomysłów najróżniejszych powstało już kilka ....

Na przykład z braku drezyny. Zawsze można podywagować poklepując w klawkę skoro się nie ma innych zajęć.

Nie, Kucyk spokojnie to nie jest dyskusja akademicka ....

Tak pisze oficjalnym protokole pomiarów.

No tak jak podejrzewałem macie ustalony tylko prąd. A opór odczytujecie ze stosunku napięcia do prądu. Kiedy pisano tą DTR nie było z tym problemu bo masowo były stosowane spawarki wirowe.
A po co Sprawdzanie uziemienia w drezynie ? A po to że może na nią spaść przewód jezdny i trzeba mieć pewność że spowoduje to wywalenie nadmiarowego w podstacji, a nie zrobi nam z drezyny wielkiej grzałki oraz oczywistego zagrożenia dla ludzi z powodu niewyłączenia napięcia.

Przepływ prądu stałego ok. kilkadziesiąt A można wymusić łącząc akumulator nawet 12 V w szereg np. ... z rozrusznikiem silnika spalinowego, pracującym bez obciążenia - to w kwestii opornika, żeby nie popalić kabli.
Natężenie prądu rzędu 50 A dałoby radę pomierzyć amperomierzem cęgowym o mniejszym zakresie, np. 200 A. Przy pomiarze spadku napięcia wzorcowanym woltomierzem cyfrowym może dałoby radę wystarczająco dokładnie ustalić rezystancję - czas pomiaru przy dobrym akumulatorze spokojnie dałoby się rozciągnąć do ok. 30 s.