Świat kolejek wąskotorowych

Czemu jednak na mapie kolei cukrowniczych brakuje Nakła, Kwidzyna, Przeworska czy Kętrzyna? W artykule z historii przemysłu/geografii przyjęto podział nie funkcjonalny ani techniczny, tylko ekonomiczny. Jaka jest różnica pomiędzy koleją zbudowaną bezpośrednio przez cukrownię a koleją publiczną zbudowaną przez spółkę akcyjną głównie na potrzeby cukrowni? Zwykle pewnie decydowały o tym względy polityczne lub ekonomiczne. Moim zdaniem dużo ciekawsze byłoby choćby postawienie pytania, czemu w niektórych rejonach wybrano takie a nie inne
 rozwiązane?

W świetle polskiego prawa koleje przemysłowe w okresie międzywojennym zalicza się do kolei użytku prywatnego (Ustawa o koncesjach..., 1932), a latach 1945–1997 – użytku niepublicznego. Pojęcia te są tożsame i takie koleje definiuje się jako przeznaczone do wyłącznego użytku eksploatujących je jednostek. Wyodrębnia się koleje piaskowe rozumiane jako koleje użytku niepublicznego eksploatowane przez podległe Ministrowi Górnictwa i Energetyki przedsiębiorstwa zajmujące się wyłącznie zaopatrywaniem zakładów górniczych w materiały podsadzkowe. Kolejami użytku niepublicznego są w świetle omawianej definicji także bocznice połączone z siecią kolei użytku publicznego. Dla odróżnienia – koleje użytku publicznego są to koleje przeznaczone do publicznego przewozu ładunków i osób (Ustawa..., 1960). Należy pamiętać, że w obecnej sytuacji prawnej definicje te mają charakter historyczny i nie rozróżnia się kolei ze względu na formę użytkowania. Można mówić także o kolejach wewnątrzzakładowych — wykorzystywanych w ramach procesu produkcji przedsiębiorstwa bez udziału przewoźnika kolejowego i bez należących do niego pojazdów kolejowych, w tym na obszarze górniczym — kopalń odkrywkowych i zwałowisk odpadów (Ustawa..., 2003). Wydaje się jednak, że aktualna definicja jest zbyt szeroka, dlatego proponuje się zawęzić ją do dróg kolejowych służących do transportu wewnątrzzakładowego w obszarze zamkniętym i niemających połączenia z liniami i bocznicami kolejowymi (Ustawa..., 1997).

Jak pobrać ten artykuł??

Zgrozo, artykuł dotyczy kolei cukrowniczych, a nie transportu w cukrownictwie to primo. Sekundo TTS jest czasopismem naukowym, więc wprowadzanie klasyfikacji "bo mi się tak zdaje" to chyba nie w tym tytule. Kryteria kolei użytku niepublicznego i własności umożliwiają jednoznaczną klasyfikację przedmiotu badań. Jeśli chcesz wprowadzić nową, nie opartą na dotychczasowej literaturze przedmiotu - proszę bardzo. Jestem tylko bardzo ciekaw na podstawie jakich kryteriów lub wskaźników określisz czy dana kolej jest jeszcze folwarczna, pasażerska itp. czy już cukrownicza. Szczególnie interesuje mnie tu kwantyfikacja informacji o charakterze w sumie jakościowym, a przede wszystkim wprowadzenie parametru umożliwiającego określenie wagi przewozów pasażerskich. Konstrukcja tego parametru jest według mnie konieczna dla właściwej oceny funkcji/roli danej kolei przy przedstawionej przez Ciebie klasyfikacji. Prosiłbym więc o metodologię jego konstrukcji i szczegółowy raport z jego testowania...

Jak pobrać ten artykuł??

Nie podważam Twojej definicji kolei cukrowniczej. Ale uważam, że opisywanie kolei cukrowniczych w oderwaniu od kolei publicznych nie wyczerpuje tematu i pokazuje skrzywiony obraz.

Metodologia badania byłaby zaiste prosta:

cukrownia - dostęp do torów publicznych tak/nie - kolej cukrownicza tak/nie.

Po określeniu skali zjawiska opis i analiza kolei cukrowniczych byłaby zdecydowanie bardziej umocowana w realiach transportowych.

Idąc tokiem rozumowania Zgrozy to sieć kolejowa PKP to kolej kopalniana bo czasem przewożą nią węgiel ;)

A jak pasażer SKM/WKD przewozi ze sobą zakupy wśród których jest węgiel do grilla to też mamy do czynienia z koleją górniczą, nie? Poza tym panowie zapominamy o innym towarze który jest wyjątkowo często przewożony koleją - powietrze! Czyż niektóre linie nie powinny być zatem nazywane kolejami powietrznymi?

Akurat węgiel do grilla nie jest kopaliną. To węgiel drzewny.

Nawet z takiego Nakła kolej wąskotorowa nie woziła tylko buraków.

To co próbujesz tutaj nam przedstawić, jest w gruncie rzeczy próbą ujęcia złożonego zjawiska, jakim był transport masowy w obsłudze cukrowni. I to nie mam nic wspólnego z taką czy inną definicją kolei cukrowniczej.

Z całym szacunkiem dla Kolegi Zgrozy: po kij Tobie takie spory z zawodowym, dyplomowanym, mający
m na koncie szereg publikacji w periodykach nie tylko polskojęzycznych, i, co tu dużo gadać, będącym na polskim forum kolejowym niekwestionowanym autorytetem, historykiem?

A jak pasażer SKM/WKD przewozi ze sobą zakupy

Jak najbardziej! Po prostu mnie, wykształconego ekonomicznie, interesuje całe złożone zjawisko a nie jego doskonale zdefiniowany wycinek.

Jak najbardziej! Po prostu mnie, wykształconego ekonomicznie, interesuje całe złożone zjawisko a nie jego doskonale zdefiniowany wycinek.