Świat kolejek wąskotorowych

FORA KOLEJOWE => Infrastruktura => Wątek zaczęty przez: Tw53 Rudy on 29 Grudzień 2021, 10:16:16



Tytuł: PKP PLK chce budować nowe linie wąskotorowe w Warszawie
Wiadomość wysłana przez: Tw53 Rudy on 29 Grudzień 2021, 10:16:16
Tak, nie pomyliłem się w tytule wątku.

PKP PLK rozpisują studium wykonawcze na nowe połączenia kolejowe wokół Warszawy i jednym z pomysłów jest kolej wąskotorowa:

Cytuj
Kolejną grupę projektów stanowią nowe ciągi dowozowe do aglomeracji. Analizie podlegać będą nowa linia Zegrze Płd. – Pułtusk – Maków Mazowiecki – Przasnysz – Chorzele, stworzenie połączenia obwodowego Konstancin Jeziorna – Otwock, budowa linii Pruszków / Warszawa Lotnisko Chopina – Nadarzyn – Tarczyn – Grójec, Warka – Kozienice, uwzględnienie połączenia Piaseczno – Tarczyn – Grójec – Białobrzegi jako kolei normalnotorowej / lekkiej / wąskotorowej, wykorzystywanej w regularnym ruchu, budowę linii Warszawa Wileńska – Marki – Radzymin jako kolei normalnotorowej / lekkiej / wąskotorowej, integracja linii WKD z siecią PKP PLK, w szczególności z nową linią średnicową, w celu przedłużenia linii w kierunku wskazanego w analizach wylotu aglomeracyjnego.



Link do artykułu:
https://www.transport-publiczny.pl/mobile/pkp-plk-zamowi-studium-rozbudowy-warszawskiego-wezla-kolejowego-i-nowych-srednic-71784.html (https://www.transport-publiczny.pl/mobile/pkp-plk-zamowi-studium-rozbudowy-warszawskiego-wezla-kolejowego-i-nowych-srednic-71784.html)



Oraz cały artykuł:

Cytuj
PKP PLK ogłosiły przetarg na opracowanie studium planistycznego rozbudowy Warszawskiego Węzła Kolejowego ze szczególnym uwzględnieniem nowej linii średnicowej. To rozwinięcie założeń master planu, przyjętego prawie trzy lata temu. Dokument powstanie w ciągu ok. 3,5 roku.
Zadaniem wykonawcy będzie opracowanie wariantowej koncepcji rozwoju infrastruktury kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym, ze szczególnym uwzględnieniem obsługi aglomeracji warszawskiej, w celu zapewnienia możliwości zaspokojenia perspektywicznych potrzeb przewozowych w ruchu pasażerskim i towarowym. Dokument będzie rozwijać założenia przyjętego w marcu 2019 r. master planu dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej. Przeprowadzone zostaną analizy dla wszystkich linii i inwestycji, dla których dotąd nie uruchomiono prac studialnych i planistycznych.

Wykonawca opracuje pięć wariantów obsługi aglomeracji i w tym celu przeprowadzi mikrosymulacje, opracuje modele prognostyczne oraz koncepcje układów torowych. Celem zaproponowanego wariantu będzie umożliwienie niezakłóconej realizacji rozkładu jazdy, prowadzenia segmentów ruchu o niższym priorytecie (np. pociągi podmiejskie) bez zbędnych strat czasowych, a także zapewnienie odpowiedniej zdolności przepustowej infrastruktury dla perspektywicznego rozkładu jazdy. W pracach udział brać będzie szereg interesariuszy, w tym miasto i CPK. W predefiniowanych wariantach wzięte pod uwagę będą też warianty rozwoju sieci metra.


Dodatkowe pary torów i nowe linie średnicowe

Zamawiający zdefiniował szereg opcji inwestycyjnych, które mają znaleźć odzwierciedlenie w analizach wariantów rozbudowy infrastruktury. Po pierwsze, to dobudowa dodatkowej pary torów dla rozdzielenia ruchu aglomeracyjnego, dalekobieżnego i towarowego – poza trasami, dla których już zlecono analizy (m.in. w kierunku Czyżewa, Czachówka, Nasielska czy Siedlec), także na odcinkach: Grodzisk Mazowiecki – Skierniewice, Warszawa – Sochaczew, Nasielsk / Kątne / Świercze – Ciechanów, Warszawa Główna Towarowa – Warszawa Gdańska. PKP PLK zaznaczają, że odcinki rozbudowy mogą być krótsze lub dłuższe w zależności od wyników analiz.


Pod uwagę zostaną wzięte nowe linie średnicowe w relacjach Warszawa Wileńska – Warszawa Główna, Warszawa Wileńska – Warszawa Służewiec, Warszawa Gdańska – Warszawa Służewiec oraz trzecia para torów na odcinku Warszawa Zachodnia – Centralna – Warszawa Wschodnia. Korytarze te mogą być wykorzystywane albo w ruchu aglomeracyjnym, albo dalekobieżnym, albo mieszanym – określenie funkcji nastąpi w ramach zlecanego studium.

PKP PLK proponują wstępne lokalizacje podziemnych stacji i przystanków.  Wykonawca dokona analizy możliwości i zasadności budowy przystanków w rejonie:
Warszawa Domaniewska – na skrzyżowaniu ul. Domaniewskiej i Wołoskiej lub Domaniewskiej i Postępu, czyli w samym środku zagłębia biurowego Służewca,
Warszawa Rakowiecka – przystanek pod ul. Wołoską - umożliwiający przesiadki do komunikacji tramwajowej w kierunku do Wilanowa i Dworca Zachodniego (w ramach przyszłej linii tramwajowej Dw. Zachodni – Wilanów)
GUS – umożliwiający przesiadki do autobusów na Trasie Łazienkowskiej,
Dworzec Centralny – podziemny przystanek zapewniający przesiadki do pociągów dalekobieżnych oraz regionalnych, a także zapewniający dojazd do Centrum,
Rondo ONZ – umożlwiający przesiadkę do II linii metra,
Rondo „Radosława” – umożliwiający przesiadkę do komunikacji tramwajowej w kierunku Bielan,
Metro Ratusz Arsenał – umożlwiający przesiadki do I linii metra,
Warszawa Wileńska – zakłada się zagłębienie tej stacji oraz zapewnienie jak najkrótszej drogi dojścia do II linii metra.
Lista ta nie jest zamknięta: mogą być dodane także inne lokalizacje. Co ciekawe, oprócz uwzględnienia warunków geologicznych, technicznych i przestrzennych, w tym minimalizacji strat w zabudowie miejskiej i kosztów przebudowy infrastruktury, wykonawca przeprowadzi też analizy w zakresie możliwości przystosowania przystanku dla potrzeb zagrożenia kryzysowego.

Szereg nowych linii kolejowych

Kolejne zadania to utworzenie kolejowego ringu miejskiego wokół Warszawy, a także szereg projektów liniowych i łącznicowych. PKP PLK wymieniają tu budowę łącznic umożliwiających prowadzenie ruchu w nowych relacjach (np. Warszawa Włochy – Warszawa Al. Jerozolimskie), budowę nowej linii Pruszków – Błonie, dostosowanie linii 938 Warszawa Jelonki – Radiowo oaz 512 Pruszków – Komorów (łącznica WKD) do ruchu pasażerskiego, budowę linii Tłuszcz / Łochów – Sokołów Podlaski, Modlin – Wyszogród – Płock, włączenie do obsługi transportem kolejowym Mszczonowa poprzez budowę nowej linii Żyrardów – Mszczonów i/lub realizację połączenia z linii nr 12 do stacji Mszczonów Miasto, budowę linii Parzniew – Józefów jako alternatywnego połączenia linii nr 3 z liniami 1 i 447.


Kolejną grupę projektów stanowią nowe ciągi dowozowe do aglomeracji. Analizie podlegać będą nowa linia Zegrze Płd. – Pułtusk – Maków Mazowiecki – Przasnysz – Chorzele, stworzenie połączenia obwodowego Konstancin Jeziorna – Otwock, budowa linii Pruszków / Warszawa Lotnisko Chopina – Nadarzyn – Tarczyn – Grójec, Warka – Kozienice, uwzględnienie połączenia Piaseczno – Tarczyn – Grójec – Białobrzegi jako kolei normalnotorowej / lekkiej / wąskotorowej, wykorzystywanej w regularnym ruchu, budowę linii Warszawa Wileńska – Marki – Radzymin jako kolei normalnotorowej / lekkiej / wąskotorowej, integracja linii WKD z siecią PKP PLK, w szczególności z nową linią średnicową, w celu przedłużenia linii w kierunku wskazanego w analizach wylotu aglomeracyjnego.

Analizowane będą również projekty dostosowawcze na istniejącej infrastrukturze: dostosowanie obwodnicy towarowej Warszawy do ruchu pasażerskiego przy zachowaniu płynności ruchu towarowego, dostosowanie wskazanych linii do kursowania pociągów o długości min. 750 m, rozbudowa układu torowego stacji Warszawa Główna Towarowa. Ostatnią grupę stanowią projekty realizowane w ramach CPK, w tym linia Warszawa – CPK – Łódź. PKP PLK podkreślają, że katalog zdefiniowanych opcji inwestycyjnych nie jest zamknięty, co oznacza, że pozycje mogą być dodawane lub odejmowane.

Analizy potrwają kilka lat

Przewidziano kilka etapów: określenie wariantów, wstępne analizy techniczne nowych linii średnicowych i pozostałych opcji inwestycyjnych, przygotowanie modelu prognostycznego, analizy prognostyczne. Po decyzji kierunkowej zamawiającego nastąpi korekta wariantów, analizy przepustowości oraz opracowane zostaną koncepcyjne układy torowe.

Termin składania ofert mija 24 lutego. O wyborze zdecydują cena (60%), doświadczenie personelu wykonawcy (40%). Na realizację całości przeznaczono 1270 dni, czyli ok. 3,5 roku.



Tytuł: Odp: PKP PLK chce budować nowe linie wąskotorowe w Warszawie
Wiadomość wysłana przez: Jacek 83218 on 29 Grudzień 2021, 11:38:50
Hmm.
Czyżby jakieś wybory się zbliżały ale na razie oficjalnie nic nie wiemy?


Tytuł: Odp: PKP PLK chce budować nowe linie wąskotorowe w Warszawie
Wiadomość wysłana przez: Trabant on 30 Grudzień 2021, 17:21:30
Cytuj
Wykonawca dokona analizy możliwości i zasadności budowy przystanków w rejonie:
[...]
Rondo „Radosława” – umożliwiający przesiadkę do komunikacji tramwajowej w kierunku Bielan,
Przecież to jest między Dw. Gdańskim, a przystankiem Powązki. Pociąg to nie tramwaj. Ja nie wiem czy to będzie miało sens.

W każdym razie, do realizacji jakichkolwiek nowych inwestycji nie powinno angażować się pana Trzaskowskiego.


Tytuł: Odp: PKP PLK chce budować nowe linie wąskotorowe w Warszawie
Wiadomość wysłana przez: Jacek 83218 on 30 Grudzień 2021, 20:25:33
Cytuj
Wykonawca dokona analizy możliwości i zasadności budowy przystanków w rejonie:
[...]
Rondo „Radosława” – umożliwiający przesiadkę do komunikacji tramwajowej w kierunku Bielan,
Przecież to jest między Dw. Gdańskim, a przystankiem Powązki. Pociąg to nie tramwaj. Ja nie wiem czy to będzie miało sens.

W każdym razie, do realizacji jakichkolwiek nowych inwestycji nie powinno angażować się pana Trzaskowskiego.

Z tego co rozumiem ta kiełbaska ma być realizowana ze środków centralnych nie miejskich. I tak. Dzisiaj pojawiły się pogłoski o możliwych wcześniejszych wyborach.


Tytuł: Odp: PKP PLK chce budować nowe linie wąskotorowe w Warszawie
Wiadomość wysłana przez: Paweł Niemczuk on 31 Grudzień 2021, 17:40:17
Nie popadajmy w przesadyzm i nadużycia semantyczne. W artykule nie ma mowy o tym, że "PLK chce budować linie wąskotorowe". Mowa jest o tym, że zastosowanie wąskiego toru jest jednym z wariantów branych pod uwagę podczas sporządzania analiz. I jest to przedsięwzięcie centralne, a nie miejskie.


Tytuł: Odp: PKP PLK chce budować nowe linie wąskotorowe w Warszawie
Wiadomość wysłana przez: Kajetan on 06 Styczeń 2022, 14:30:00
Chciałbym dodać, że bardzo cieszy mnie ta informacja.

Owszem, ktoś może powiedzieć, że to jedynie Flamaster-plan, malowanie kresek po mapie, że nikt tego nigdy nie zbuduje itp.

Przede wszystkim jednak takie długofalowe planowanie to jest coś, czego infrastruktura w naszym kraju potrzebuje jak kania dżdżu. Dotąd jedynie drogi i linie elektroenergetyczne mogły się cieszyć w miarę spójną, rozpisaną na lata strategią. Cała reszta to planowanie na wariata, bo pieniądze z Unii przepadną, bo wybory itp. Koronny przykład to magistrala E20.

Nawet więc jeżeli nie ma w tej chwili na te inwestycje pieniędzy, to sam fakt, że ktoś je na wszelki wypadek solidnie przemyśli i przepracuje sam w sobie jest wielką wartością. Jak kiedyś pojawią się pieniądze (a niechby i przed jakimiś wyborami), będzie można przystąpić do realizacji, mając już jakieś rysunki, jakieś badania a może nawet wpisy do planów zagospodarowania przestrzennego, co pozwoli uniknąć konfliktogennych specustaw.

Byleby tylko ludzie, którzy będą to robić, mogli pracować w spokoju, nie będąc zaprzęgani do lokalnych wojenek polityków. I tu, patrząc na ciągnący się konflikt na linii Mazowsze-władze centralne (vide awantura o Modlin/Radom) widzę największy potencjalny problem. Chociaż, władza kiedyś się zmieni a rysunki zostaną.