Infrastruktura

[Kucyk]

To tak na początek, aby deko przynudzić:

Linia kolejowa Piaseczno Miasto - Grójec - Nowe Miasto nad Pilicą jest linią wąskotorową jednotorową o szerokości toru 1000mm. Zarządcą infrastruktury i przewoźnikiem jest Piaseczyńskie Towarzystwo Kolei Wąskotorowej. Linia kolejowa wąskotorowa GKD pod względem administracyjnym przebiega przez województwo mazowieckie i jest wpisana do rejestru zabytków.
    
Podstawowe wiadomości dotyczące toru głównego zasadniczego:

1. Droga główna zasadnicza - linia jednotorowa.
-   Początek linii – Piaseczno Miasto km 12,265;
-   Koniec linii – Nowe Miasto n. Pilicą  km 83,908;
Długość całkowita 71,663 km. 27 rozjazdów zwyczajnych w drodze przebiegu.

2. Droga główna zasadnicza bocznicy Piaseczno Przeładunkowa - linia jednotorowa.
-   Początek bocznicy km 0,000 – Post. Odg. Przeładunkowa  –  km 13,280 szlaku Piaseczno – Nowe Miasto n. Pilicą;
-   Koniec km 0,203;
Długość całkowita 0,203 km. 1 rozjazd zwyczajny w drodze przebiegu.


Grójecka Kolej Dojazdowa eksploatuje obecnie odcinek Piaseczno Miasto – Grójec, który posiada tor główny zasadniczy łącznej długości 28,285 km o nawierzchni z szyn typu S49, S42 i 6 z przytwierdzeniem bezpośrednim i pośrednim typu K. Tor główny zasadniczy ułożony jest na podkładach drewnianych typu 1WO i 1WB. W skład eksploatowanego odcinka wchodzi także 0,875 km torów głównych dodatkowych i 1,176 km pozostałych torów stacyjnych. Do ich budowy wykorzystano szyny typu S49, S42, 6, 31, S24, podkłady drewniane typu 1WO i 1WB i betonowe typu KL.

[Jacekglm]

Początek linii – Piaseczno Miasto km 12,265;

Post. Odg. Przeładunkowa – km 13,280 szlaku Piaseczno – Nowe Miasto n. Pilicą

Skąd tyle kilometrów?
Przecież to początek szlaku...

[Kucyk]

Tak, ale należy pamiętać, że po wojnie szlak linii grójeckiej wiodący do Nowego Miasta nad Pilicą zaczynał się na Dworcu Południowym i tam był słupek hektometrowy 0,0. Po skróceniu w 1971 czy 1972 r. szlaku Warszawa Południe - Nowe Miasto (nazwa oryginalna) do Piaseczna nie zmieniono pikietażu, bo wiązało by się to z koniecznością przestawiania słupków zwanych potocznie i pieszczotliwie babami. Dla zarządzającego infrastrukturą nie stanowi owo dwunastokilometrowe "przesunięcie" początkowego punktu problemu, gdyż liczy się precyzyjne określenie miejsca na linii na co ów "dodatek" nie ma wpływu.

[Jacekglm]

Dzięki za wyjaśnienie.
Tak właśnie myślałem.

A jak temat infry to może powiesz nam Drogi Kucu coś o obiektach mostowych na trasie kolei?

[Marcin117]

Aja bym się chętnie dowiedział o nieistniejących już bocznicach na naszej linii. Np. o bocznicy do cegielni w Gołkowie?

[Kucyk]

Obiekty mostowe, to trochę taki temat rzeka (wszak po to są zazwyczaj budowane).

Pomijając dziesiątki przepustów i mostków po 3-5 m długich do najznamienitszych obiektów inżynierskich na linii zaliczyć trzeba:

- Wiadukt żelbetowy z 1934r. nad linią normalnotorową do Radomia.
- Most stalowy na przyczółkach betonowych leżący w km 18,950 nad rzeczką Głoskówką wyremontowany przez PTKW w 2005r.
- Most stalowy w km 27,524 - ewenement, gdyż belkę stanowi dźwigar obrotnicy normalnotorowej 16m!
- Most trzyprzęsłowy nad rzeką Jeziorką w km 35,715 też z ciekawą historią, bo w 1976r. całą jego konstrukcję nośną przesuwano na rolkach ze starych przyczółków o kilkadziesiąt metrów. Długość 43,2 mb.
- Most żelbetowy w km 39,295 o długości 17m przed słynnym przejazdem na Janówku.
- Most kolejowy stalowy o długości 47,2 mb nad rzeką Mogielanką. Blachownica nitowana wsparta na przyczółkach i 2 filarach murowanych. Kilometr linii 69,648. Stanowi on najnowszy obiekt, bo wymieniono go na nówkę w końcu lat 80.
- Piękny most stalowy o długości 16 m  nad rzeką której nazwy nie pamiętam leżący w km 77,754 (za stacją Brzostowiec). Posiada przyczółki ceglane.


@Marcin117

Ja też bym się dowiedział, więc prośba do Kolegów historyków o jakieś informacje co do bocznic. Ja znalazłem ich kilka (GS Kępina, żwirownia Odrzywołek, GS Goliany, GS Mogielnica i ostatnio rozebrana GS Nowe Miasto), ale o tym później napiszę, bo zebrać materiały muszę.

[Hypnos]

W temacie nieistniejących odnóg i bocznic, jeśli Kucyk pozwoli  :wink:  

Prawdopodobnie stacja Jasieniec:



Gdzieś na odnodze Grójec - Jasieniec:



źródło: Wojenne Tajemnice - WARSZAWA i OKOLICE - niestety trzeba być zalogowanym.

[buczek_pkp]

Jeszcze w Grójcu byla bocznica do Młyna.

[Kucyk]

Tak, oczywiście! Młyn "Greno" był obsługiwany jeszcze w latach '70 przez kolej bezpośrednio, później po wprowadzeniu wagonów transporterów korzystał z ramp przeładunkowych.
Bocznicę na terenie młyna (odgałęzienie od torów stacji Grójec zlikwidowano dużo wcześniej) rozebrano na początku maja 2005r. Sam młyn zburzono dwa lata później. Dziś jest tam osiedle domów...
A w Grójcu była jeszcze bocznica do GS-u. Odgałęziała się niedaleko wjazdu do Greno.