Lokomotywy ręcznie robione - czy się opłaca ?

[MBxc1]

No a jakie macie panowie zdanie o moim planie?  :grin:

[andrzej2110]

Kucykowi chodziło o transport takiego loka. Potrzebna ciężarówka i raczej dźwig bo sama to nie wiedzie.

[MBxc1]

A no fakt Musiałaby mieć stale miejsce pracy.

[Piottr_tt]

No a jakie macie panowie zdanie o moim planie?  :grin:

Nie wypowiadam się, bo gdybym miał coś powiedzieć sensownego to tylko tyle, że to jest powtarzanie już istniejącego rozwiązania.
Jak już projektować lokomotywę, to od podstaw. Niech ma nowoczesne nadwozie z laminatów, napęd indywidualny każdej osi silnikami trakcyjnymi wymontowanymi ze złomowanego tramwaju, spojlery wysuwane przy przekroczeniu prędkości 120 km/h i obowiązkowo wyposażenie w ERTMS.

BP, NMSP. Moim zdaniem cały ten wątek jest na poziomie dyskusji onetowych i nie pasuje do powagi naszego Forum.

[Phinek]

.

[grzegorz_sykut]

Oczywiście, wiem, że wszystko musi być sprawdzone pod względem bezpieczeństwa.

Przykładowa lokomotywa - plan  :cool:

Czy cała praca projektowa to było skopiowanie planów Wls40 z lekką modyfikacją budki maszynisty. Bo na chwilę obecną tak widzę ten "projekt"
Moim zdaniem cały pomysł jest nierealny pod względem finansowym, organizacyjnym, oraz posiadanego zaplecza oraz wiedzy. Wobec tego uważam, że rozważanie budowy poważnego pojazdu w zaciszu domowego garażu czy komórki jest zupełnie nierealny.

[kamicz]

Proponuję najpierw zmierzyć się z materią budowy drezyny...

A ja Koledze zaproponuję pomoc na GKW. Zobaczysz jak wygląda kolej "od kuchni" a przy okazji zrobisz coś pożytecznego :wink:

[Drezyniarz]

LOKOMOTYWY RĘCZNIE ROBIONE - CZY TO SIĘ OPŁACA ?

Myślę że to morze być ciekawy pomysł na biznes podam przykłady:
Parowóz gotowy pod parę około  ..............TYSI
Lokomotywa spalinowa w zależności od stopnia komplikacji............... TYSI
Lokomotywa elektryczna................ TYSI
Wagony różnego typu i ładowności................. TYSI

Ceny zależne od zgodności z oryginałem lub własnej twórczości ( inwencja lub wizja konstruktora )

WARUNEK KOLEJKI PARKOWE O PRZEŚWICIE OD 127mm DO 241mm

Tabor taki też jak na kolej przystało potrafi posiadać całkiem ładną masę np:

parowóz OCEANIC masa służbowa około 800 kg tor 241mm
lokomotywa spalinowa MLs 01 masa służbowa około 250 kg tor 241mm
wagony osobowe masa służbowa około 70 kg


Gwarancja sprzedaży takiego taboru  lub możliwość eksploatacji bez pytań typu "a kto pozwolił" gwarantowana.

[Paweł Niemczuk]

Być może sprawa była już tu wałkowana, ale nie mam siły przedzierać się przez x postów. A czy ktoś zastanawiał się nad sprawą przepisów, koniecznych uprawnień dla zakładów wykonujących poszczególne podzespoły, atestów materiałów, spawów itd? A później dopuszczenie tego czegoś do ruchu - homologacja itd.?
Mając jakieś tam pojęcie o tych sprawach uważam, że zbudowanie w warunkach chałupniczych lokomotywy, która zostałaby dopuszczona do ruchu to abstrakcja ze względów finansowych. I nawet nie o materiały i narzędzia chodzi, a o późniejsze dopuszczenie tego.
No chyba, że chcemy zbudować sobie coś, co będzie mogło jeździć li tylko po naszym ogródeczku i żadne takie formalne fanaberie nas nie interesują.

[Kucyk]

przepisów, atestów, dopuszczenie, homologacja

A to już inna kwestia, choć złośliwie dodam, że tu trochę diabeł o wodzie święconej rozprawia.
Bo czy jest w Polsce cokolwiek jeżdżącego na wąskim torze, co zgodnie z przepisami posiadając stosowne atesty i będąc dopuszczone posiada homologację?...

[Phinek]

.

[Kucyk]

Kotły to zupełnie inna sprawa. Kocioł niesprawny niesie ze sobą kalectwo obsługi.
Natomiast powstrzymałbym się z argumentami z rodziny zaprezentowanej przez Pawła Niemczuka, a pozostał przy bardziej przyziemnych - ot choćby skąd zdobyć 6 ton stali za darmochę.

[Phinek]

.

[MBxc1]

A ja Koledze zaproponuję pomoc na GKW. Zobaczysz jak wygląda kolej "od kuchni" a przy okazji zrobisz coś pożytecznego :wink:

No z chęcią pomogę na GKW, ale jeśli już to w wakacje

[Waldi7]

Abstrahując od sensowności całego przedsięwzięcia, przy mocy do 100 KM wskazana byłaby przekładnia hydromechaniczna (hydrokinetyczna plus dwa, trzy biegi w postaci przekładni mechanicznej z blokowaniem przetwornika hydrokinetycznego dla zwiększenia sprawności), silnik oczywiście wysokoprężny (też ze względu na sprawność, a przede wszystkim moment obrotowy). :cool:
Przekładnia elektryczna w tych warunkach wydaje się "przewagą formy nad treścią". :roll:

Zwykła przekładnia mechaniczna jest możliwa, ale czysto teoretycznie... Do ciężarówek o wspomnianych masach mamy przekładnie wielostopniowe, często 12..18-biegowe, a i tak do masy pociągu jeszcze daleko. No, ale gdyby "nawiedzony konstruktor" uparł się na przekładnię mechaniczną i silnik samochodowy w lokomotywie, to maszynista ruszając z miejsca nie zdążyłby przełączyć biegu na "dwójkę", jak cały skład pędzony siłą oporów ruchu zatrzymałby się i ... musiałby z powrotem włączyć "jedynkę" i próbować ruszać... - syzyfowa praca.  :wink: Nie te prędkości obrotowe, przyspieszenia, przyczepność do nawierzchni itd.

Pomysł budowy lokomotywy wygląda w tym temacie, jak budowa bardziej wyrośniętej drezyny - ale to nie je ono...

[Phinek]

.

[Kucyk]

...albo wykorzystał by agregat prądotwórczy, zastosował falownik i silnik(i) trójfazowe, ale wydaję mi się, że Koledze Mbxc1 na gumę do żucia ledwo kieszonkowego wystarcza, więc chyba nie zbuduje swej lokomotywy.
Jak to zwykle bywa, zamiast przedstawić konkretnie: nie da się kolego dlatego i dla tamtego, forum przeszło do dywagacji technicznych z gatunku rail fiction. :razz:

[Phinek]

.

[kalito]

Panowie czy ktoś zna użytkownika MBxc1 osobiście? A może on ma miliony na koncie i chce się pobawić w robienie lokomotywy albo nawet założyć polską fabrykę lokomotyw. A tu niestety to co zwykle: sprowadzanie czyichś pomysłów do parteru i niedasizm. Potem się nie dziwcie, że Was traktują dokładnie tak samo w urzędach. Po dla osób postronnych taka kolejka jedna z drugą to jest totalne fiction No niestety: KAŻDY KIJ MA DWA KOŃCE

[Phinek]

.