Lokomotywa ET-40

[sarna]

Rozumiem także ,że skoro piszesz o strasznie kosztownej eksploatacji tych pojazdów znasz ten temat dość dobrze - może określisz na czym polega nieekonomiczność tych pojazdów?

Pewnie chodzi o rozruch oporowy.

[E583.002]

Szczególnie, że wszyscy przewoźnicy po za KM rozliczają się z PLK ryczałtem za energię elektryczną...

[MichałŁ]

Cześć.
U mnie w lubelskim pojawia się coraz więcej szynobusów z napędem elektrycznym, coraz mniej połączeń regionalnych
dla przykładu Lublin- Dęblin, ubywa pasażerów, opłacalne jest wypuścić szynobus niż elektryczny zespół trakcyjny.

Sam widziałem podczas prac torowych na wąskim torze w Nałęczowie.

Albo widziałeś zmodernizowanego kibla albo SA134, które jeżdżą w relacji Zamość-Dęblin oraz Zamość-Łuków a na pewno elektryczne nie są.

Niedobór taboru pasażerskiego jest tak duży ,że na liniach zelektryfikowanych jeździ się często spalinkami (vide Ostrołęka). .

To w Lublinie SU45 do prowadzenia pociągów wagonowych jest na styk a ty tu mówisz że gdzieś jest taka rozpusta że spalinówkami se pod drutem jeżdżą?  Koniec świata.

[KLAN PALUCHOWSKICH]

Pewnie chodzi o rozruch oporowy.

Jeśli dobrze pamiętam to rozruch oporowy w zastosowaniach typowo aglomeracyjnych jest maxymalnie 20% energochłonniejszy od impulsowego.

Nie zapominaj, że koszty eksploatacji pojazdu to nie tylko energia/paliwo (w dobrze ustawionym transporcie drogowym paliwo stanowi 40% kosztów).

[sarna]

Pewnie chodzi o rozruch oporowy.

Jeśli dobrze pamiętam to rozruch oporowy w zastosowaniach typowo aglomeracyjnych jest maxymalnie 20% energochłonniejszy od impulsowego.

Nie zapominaj, że koszty eksploatacji pojazdu to nie tylko energia/paliwo (w dobrze ustawionym transporcie drogowym paliwo stanowi 40% kosztów).

Ale to chyba nie do mnie post, ja tylko wysnułem hipotezę o co może chodzić z tą "nieekonomicznością".