Świat kolejek wąskotorowych

Chciałbym z czystej ciekawości zapytać kto zna i może wskazać nietypowe układy torowe takie jak sploty, skrzyżowania torów pod kątem prostym lub prawie, rozjazdy podwójne i łukowe (to oczywiście na torze normalnym).
Co do splotów to link do listy podaję poniżej - ale chciałbym ją poszerzać. O rozjazdach i skrzyżowaniach nie mam nic (Edit - już trochę jest - wszystko wpisuję do listy).

Będę wdzięczny za informacje o istniejących w Polsce (albo takich które istniały i są fotki):

SPLOTY (tor wąski/1435)
SPLOTY (tor wąski/tor wąski)
SPLOTY (1435/1435) - np przewężenia na mostach
SPLOTY (1435/1520 )
SKRZYŻOWANIA (tor wąski/1435)
SKRZYŻOWANIA (tor wąski / tor wąski) pod kątem prostym lub prawie

oraz o:
- rozjazdach łukowych
- rozjazdach podwójnych jednostronnych
- rozjazdach podwójnych dwustronnych
- rozjazdach podwójnych symetrycznych
- rozjazdach łukowych podwójnych (jednostronnych i dwustronych)
- podwójnych połączeniach torów łukowych
- rozjazdach łukowych krzyżowych podwójnych (anglikach)

- innych nietypowych uładach torów np. pięciokątach do obracania taboru

LISTA NIETYPOWYCH UKŁADÓW TOROWYCH (http://ww.track-and-train.com/dokumenty/sploty.html)

lista może komuś się przyda (np. na ciekawy temat do makiety :))

Z góry dziękuję za wszelkie informacje, poprawki, linki do zdjęć itd

a

Nie wiem czy się takie coś nadaje, ale ostatnio zauważyłem jak jechałem tramwajem przez Karcelak w Warszawie (skrzyżowanie Towarowej z Solidarności), że po remoncie torów w ciągu ul Solidarności przed wjazdem na skrzyżowanie są sploty torów na długość jednego składu tramwajowego zaczynające się zwrotnicą z jednego toru – jedna nitka z tego splotu skręca a druga leci prosto (z jednej strony skrzyżowania jadąc w kierunku Bemowa ma jeszcze jedną zwrotnice do skręcenia w drugą stronę).

a

W Białośliwiu są dwa typy splotów torów jakie zauważyłem:
1) 1435/600
2) 600/785

Na starych fotkach Warsztatów w Koronowie widziałem bardzo ciekawy splot 600/750/785 zapewne potrzebny dla remontowanego taboru

tak dokładnie. na rondzie daszyńskiego są teraz sploty. Podbno też są na pl. Bankowym po remoncie, ale jeszcze nie sprawdzałem.
Torów tramwajowych zbytnio nie uwzględniam bo jest tego bardzo dużo - w Łodzi na pewno, podobno we Wrocławiu, Poznaniu itd...

wklejam listę splotów którą już mam:

<Przeniosłem do pierwszego posta - Phinek>

bardzo proszę wybaczyć ewentualne błędy i nieścisłości - lista jest zebrana na podstawie wypowiedzi na forum i nie zweryfikowana.
Wszelkie poprawki mile widziane :)
dziękuję

785 jest w Białośliwiu?? długi ten tor jest??

a

@Phinek
no tak znalazłem tu na forum, poszukaj w odpowiednim wątku - chodziło o ślady które na to wskazują...

W tym (http://750mm.pl/viewtopic.php?t=2358) wątku umieściłem kilka fajnych fotek ciekawych rozjazdów różnotorowych, może coś znajdziesz ciekawego.

I jeszcze Białowieskie Koleje Leśne:

http://www.klimaty.wask.pl/photo.php?blwkd;04290032;

proszę patrzeć na listę powyżej, aktualizuję ją w miarę napływających informacji.

@marcin117
dzięki, już ten wątek przeczesywałem, jutro spiszę skrzyżowania o których tam chyba jest mowa

Na kolejce rogowskiej jest skrzyżowanie 750/1435.

Na terenie jakieś kopalni jest/był splot 600/750 lecz nie mogę nigdzie znaleźć informacji gdzie to było.

@Marcin117
poszukaj albo powiedz co wiesz, bo to akurat bardzo ciekawy splot...

a

No L x d 2 to byś nie pośmigał sobie za wiele, ale jest. Obecność tego rozstawu należy wiązać z obecnością wagonów towarowych Ziehla (chyba dobrze piszę?) Wxdh na BWKD

Przypomniało mi się że w Karnowie pod Nakłem była chyba jedyna na sieci BWKD krzyżówka 600/1435mm. Żeby było ciekawiej: kiedyś było tam zderzenie parowozu normalnotorowego z pociągiem 600mm...

Splot na Wrocławsko Trzebnickiej kolej wąskotorowej 750mm z 1435(tramwaje)

A w Sochaczewie skrzyżowanie też chyba było. Oczywiście oprócz splotu do Chemitexu.

Tak, jak to Phinek zamieści w poście następnym, skrzyżowanie owo zostało umuzealnione...

a

Sądzę że chłopaki ze śląska powinni się tu wypowiedzieć, infrastruktura torowa jaka tam istniała bądź istnieje jest imponująca, to na GKW pierwszy raz widziałem zdjęcia skrzyżowania toru tramwajowego i wąskiego... Zdjęcia skrzyżowania (co prawda dwupoziomowego) gdzie górą jedzie wąski a dołem tramwaj... Oczywiście jestem młody i wielu rzeczy jeszcze nie widziałem, ale to co tam widziałem zauroczyło mnie, szkoda tylko że wiele z tych niezwykłych miejsc już rozebrali.

a

W tarnowskich górach są dwa skrzyżowania 785/1435  :wink:

Nasielsk - skrzyżowanie 1435 - 750

Do tej pory czytałem tylko to forum no ale dziś postanowiłem napisać.Witam równiez uzytkowników tego forum.Było wspomniane o skrzyzowaniach torów tramwajowych  z kolejowymi w Łodzi.Owszem swego czsu skrzyżowania torowe były na Al.Włokniarzy(2) oraz na Kilińskiego do byłej fabryki Uniontex ,przy bocznicy MPK i obecnie stadionie SMSu Łódź.Obecnie nie ma takich skrzyżowań

W sieci było kiedyś zdjęcie tej krzyżówki. Próbuję właśnie znaleźć. Chyba, że będziesz miał więcej szczęścia ;)

Sploty były powszechne w Białośliwiu i Koronowie w związku z funkcjonowaniem (długoletnim) zakładów kolejkowych. Szkoda, że po Koronowie został już jedynie kawał placu. Sporo ciekawych zdjęć z okresu gdy jeszcze istniały znajduje się na kolej.one.pl

Jeżeli brać pod uwagę skrzyżowania wielopoziomowe to w Białośliwiu również się takowe znajdowało - podobne do tego w Starym Bojanowie. Linia 600 mm przechodziła pod normalnym torze kierując się do portu rzecznego w Notecku. Aktualnie tunel jest zamurowany.

Wielo poziomowe było na sieci JKD w Chrastnicy. Tor wąski biegł równolegle do normalnego przez wiadukt po czym wąski odbijał w lewo i obniżając się zataczał pętle i przechodził pod wiaduktem.

Chyba nic nie pokręciłem. Poszukam fotek tego.

Taka pętla istniała również  na BKD na stacji w Maksymilianowie. Aktualnie został po tym nasyp, a wiadukt zajęty jest przez drogę. Dodatkowo coś mi się wydaje iż krzyżówki musiały znajdować się na liniach cukrowniczych Kujaw w momencie przekraczania przez nie linii kolejowej Bydgoszcz - Inowrocław.

W pierwszym poście w tym temacie wrzuciłem listę w podstaci zewnętrznej strony html, dodałem linki do fotek, za chwilę będę dopisywał to co się pojawiło niedawno na forum.

Będę bardzo wdzięczny za nowe informacje, linki do zdjęć oraz oczywiście za wszelkie uzupłenienia informacji już tam podanych (w szczególności czy dany splot/skrzyżowanie jeszcze istnieje)

Z czasem stronę zrobię porządnie, na razie to tylko arkusz Excela zapisany w postaci html.

Dziękuję i jeszcze raz proszę wszystkich o informacje :)

Jeśli już by istniał to w postaci splotu czteroszynowego i z całą pewnością zapis powinien brzmieć: Kolej Marecka/Jabłonowska 750/800.
Ale takiego splotu nie było. Dla taboru z linii Warszawa-Jabłonna był po prostu oddzielny kanał.
Przez zapomnienie pozostał tylko nieużywany kawałeczek toru 800 mm z jednym rozjazdem. Tor około 15 m długości i znajdował się na terenie Stalowej od strony ulicy Solidarności, w pobliżu dawnej bramy kolejowej na teren Stalowni. Drugi kawalątek toru 800 mm , o długości równej szerokości ul. Stalowej prawdopodobnie znajduje się tam do dnia dzisiejszego,przykryty warstwą asfaltu.
Skrzyżowania toru 750 mm Kolei Radzymińskiej z torem 1435 mm:
- stacja W-wa Targówek /wąsk/-  z łącznicą  W-wa Wil. Marki -  post. Targówek,
- odc. W-wa Targówek - W-wa Targowa - z bocznicą do Zakł. "Uroda" d. Schicht i odgałęziającą się od niej bocznicą na rampę czołową WMD W-wa Stalowa.

Jeszcze jedna uwaga. Nie Koronów, a Koronowo. Tak nazywa się miejscowość.

Jeśli chodzi o skrzyżowania na BWKD to niestety, ale nawet znane powszechnie w Karnowie zostało usunięte podczas rozbiórki linii w połowie lat 90tych. Ostatecznie znikło po remoncie torowiska do Mroczy.

Sploty w Białośliwiu istnieją, w Koronowie z oczywistych względów już nie.

Ostatnie zdjęcia z Koronowa - wnętrze zakładu - zdjęcie z kolej.one.pl (Dariusz Krzyżelewski)

(http://kolej.one.pl/foto/72/1175538912-1.jpg)

No i znalazłem zdjęcie krzyżówki w Karnowie z Klimatów Wąskotorowych.

(http://www.koleje.wask.pl/bydkd/foto/01.jpg)
Fot. by Piotr Staszewski 1985

A co do skrzyżowań 1000mm - 1435mm (niestety tramwajowych), to w Toruniu w "szczytowym okresie" były 2, a może nawet 3? takowe. Obecnie nie ma ani jednego, ostatnie skrzyżowanie rozebrano jakieś 6 lat temu. Fotka jednego z nich (nie moja): http://wind.lap.pl/Photo/W14_34XS.JPG

Faktycznie. Pamiętam takowe. Podobne znajdowało się również w Bydgoszczy na ulicy Gdańskiej (1000mm - 1435mm).

Jeszcze co do tramwajowych w Toruniu, to było takie do 1976r. tuż obok Dworca Północnego, potem linia miała pętlę przed dworcem. A owo skrzyżowanie było podwójne, ponieważ wzdłuż toru do Unisławia biegł jeszcze przez kawałek tor do Czarnowa. Oba tory 1435 w owym miejscu istnieją do dziś, lecz nie ma śladów po skrzyżowaniu.

a

Poznań, ul Głogowska:
http://parowozy.net/zdjecie/2856


EDIT:
I jeszcze znalazłem przed chwilą:

Sosnowiec, ul Wojska Polskiego:

http://cupik.podkarpackakolej.net/technika/bocznice/linie/kwksos/2d.jpg
http://cupik.podkarpackakolej.net/technika/bocznice/linie/kwksos/kwksos.htm

We Wrocławiu są napewno takie 2 skrzyżowania tj. ulica Krakowska i Żmigrodzka :)

I na ulicy Targowej.

@Atterdag
Na mojej liście Białośliwie występuje 2 razy: splot 600/1435? oraz 600 / 785 - czy mam rozumieć że oba istnieją?

Wszystkim dzięki za informacje. Oczywiście każde kolejne miło widziane.
Podobny wątek zapodałem na forum modelarskim i też mam kilka ciekawych informacji, m.in o skrzyżowaniu 1435 / 1435 tzn postrunek ochronny Olszynka. Wszystko staram się wpisywać do listy, muszę jeszcze uzupełnić kilka tematów tramwajowych i skrzyżowania wielopoziomowe. Ale zaktualizowana lista jest dostępna pod linkiem w pierwszym poście w tym temacie.

Za czerwoną tarczą wjazd na splot 1435 / 1520

http://km.lhs.pl/LHS/g/270.4/

Stacja LHS Gołchów (właściwie Wola Żydowska)

http://km.lhs.pl/LHS/s/270.3/

Widok z drugiej strony, tor 1435 prowadzi do stacji przepompowni gazu.

Pamiętajmy jeszcze o obecnie istniejącym jedynym w Polsce skrzyżowaniu 3 szerokości w Podedworzu na JKD. 750 idzie po wiadukcie a pod spodem 1435 oraz 1520. To może niedługo przestać istnieć...

Oto i on:

http://km.lhs.pl/LHS/g/267.1/

@OnlyBreslau
"Splot na Wrocławsko Trzebnickiej kolej wąskotorowej 750mm z 1435(tramwaje)" - można coś więcej? to splot czy skrzyżowanie? pytam bo splot z tramwajem to jakiś ewenement :)

@OczeQ
można zapytać o to drugie skrzyżowanie z Tarnowskich Gór, jedno już mamy na fotce...

@janeczek
kolejność zamieniłem, sorry, natomiast samą informację znalazłem tu: http://www.werttrew.fora.pl/wspomnienia-zbieracz-roznych,39/prosba-o-okupacyjne-zdjecia-okolic-ul-grochowskiej,2171-15.html
Wspominają że Pan Pokropiński o tym gdzieś wspomina, ale jeszcze nie miałem czasu szukać.

Myślę, że skrzyżowań dwupoziomowych na razie nie będę zapisywał. Jest tego bardzo dużo - na Piaseczyńskiej za Tarczynem, na Krośniewickiej za Krośniewicami w kierunku Ozorkowa... ale w razie czego to spiszę.

Teoretycznie uzupełniłem wszystkie informacje które zostały podane na forum, będę wdzięczny za sprawdzenie czy czegoś nie zapomniałem lub się gdzieś nie pomyliłem (i oczywiście poprawienie mnie w takim przypadku :))

a

Na kolei jabłonowskiej były trzy skrzyżowania toru normalnego z torem 800 mm:
- Falenica - bocznica do tartaku
- Warszawa ul. Zamoyskiego - bocznica do Portu Praskiego
- Żerań

Z torami tramwajowymi:
- Okolice Ronda Starzyńskiego,
- Zieleniecka

Splot na Stalowej jest sprawą dyskusyjną. Z całą pewnością było skrzyżowanie torów 750/800.

Zgadza się ale ten o którym pisałem to jedyne takie skrzyżowanie w Polsce.

Co do Wrocławskiej KD był to splot z szynami tramwajowymi :)

Tak jak pisał lisiogonek - tak istnieją. Szczególnie 600/1435 ma dosyć długi odcinek na terenie dwupoziomowej rampy do przeładunku materiałów sypkich (węgiel, kamień etc).

Splot koronowski to podejrzewam, że chodzi o widoczny na tym zdjęciu Zakładów Kolejkowych.

(http://www.koleje.wask.pl/bydkd/foto/36.jpg)
Ze zbiorów Piotra Staszewskiego.

Oba zakłady obsługiwały praktycznie cały kraj stąd konieczność posiadania przynajmniej krótkich odcinków torów użytkowanych w całym kraju.

Jarocińska Kolej Dojazdowa:
http://www.koleje.wask.pl/kolejFoto.php?id=witkd&foto=2stasz

I tramwajowe sploty:
http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Plik:Wroclaw-Pilsudskiego_splot_torow.jpg&filetimestamp=20050612144107
http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Plik:Splot_Lodz_Warszawska.jpg&filetimestamp=20060504153256

W Kołobrzegu też był splot 1000/1435mm i do tego dość  długi bo kolejka pewnien odcinek biegła po szlaku normalnotorowym. Ślady po 3 szynie do dziś są widoczne w moście nad Parsętą.

Swoją drogą ciekawe jakby taki splot wyglądał, w końcu to tylko 50mm różnicy... A szerokość główki w szynie? A obrzeża w kołach? W skrzyżowanie jeszcze bym uwierzył.

Dlatego pisałem wcześniej, że splot na Stalowej gdyby istniał to tylko jako czteroszynowy.

podobnie do tego http://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Plik:Splot_Lodz_Warszawska.jpg&filetimestamp=20060504153256. Tak samo są robione sploty 1435 i 1520

http://wroclaw.hydral.com.pl/280771,foto.html Na wrocławskiej kolejce splot i skrzyżowania a nawet 2

To jest oczywista ..... oczywistość. Gajosowi chodziło o splot trzyszynowy.

Pewien "splot" czteroszynowy 1435/750 pojawił się w d. WMD Warszawa Stalowa w momencie wykorzystywania parowozowni przez drogowców. Otóż położono w szopie tor 1435 mm,   w środku, którego pozostał tor wąski.

To ja jeszcze przypomnę o dwóch skrzyżowaniach z torem normalnym na "Wesołej sześćsetce" (http://785mm.cba.pl/kwkwesola.html):
 :arrow: pod kątem prostym: http://785mm.cba.pl/pa_3568.jpg
 :arrow: pod kątem ostrym: http://785mm.cba.pl/pa_3616.jpg

@ Janeczek
Tak właśnie myślałem. Tak przy okazji, czy ma ktoś plan stacyji Stalowa?

@ Kolejka
Super fotki z Piaseczyńskiej. Ale linki po "  :arrow: " nie działają :(

Mam pytanie odnośnie skrzyżowania trakcji normalnej z tramwajową. Czy druty krzyżowały się w poziomie czy jedna przechodziła nad drugą? Jak rozwiązano problem z różnicą napięcia, o ile taki problem występował?

Działają tylko musisz skopiować linka i wkleić w przeglądarkę. Z kliknięcia się nie otworzy. To zabezpieczenie przez CBA.PL przed hstowaniem plików.

Jeszcze jeden splot, ale tramwajowy: Kraków, linia na Wzgórza Krzesławickie - wiadukty nad ul. Łowińskiego i linią Kr.Batowice - Kr.Nowa Huta. Kiedyś służyły normalnotorowej "Kocmyrzówce", potem zostały zaadaptowane dla tramwajów. Splot wymuszony zbyt małą szerokością wiaduktów.

Chyba raczej w poziomie, bo gdyby ten od górnego druta patyków nie opuścił... :wink:  (choć z zasady odcinek taki przejeżdżany był - z tego co wiem - z opuszczonymi pantografami).
Domyślam się, że cały "krzyżyk" był izolowany od obydwóch sieci i z założenia bez napięcia. Nie musi być to przecież długi odcinek.

Czy ja przeoczyłem, czy nikt tego nie jeszcze nie zgłosił.
Kolejka Hrubieszowska. Skrzyżowanie 750/1435/1520 w Werbkowicach. Zdjęcie jest tu:

http://www.koleje.wask.pl/kolejFoto.php?id=hrukd&foto=lxd2-274

Poza tym na kolejce Jabłonowskiej musiało jeszcze istnieć skrzyżowanie z torami tramwajowym (800/1435) na rondzie Wiatraczna.

Zaktualizowałem listę. Będę wdzięczny za sprawdzenie czy poprawnie wpisałem wszystkie informacje. Bardzo wszystkim dziękuję!
Gdzie jest Zielonka, jakoś nie mogę się doszukać...
No i zwracam uwagę, że cały czas nie mamy ANI JEDNEGO przykłady rozjazdu łukowego oraz podwójnego. Czyżby nikt nic nie wiedział? Podobno rozjazdy łukowe były na ziemiach odzyskanych.

Zielonka - na odc. Warszawa -  Wołomin.

na Pomorskich KD skrzyżowanie 1000/1435 Trąbki i Resko
Tu skrzyżowanie w Trąbkach http://www.kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=6675&okno=galeria&&zakres=-1&photoid=14249

Piotrze, chodzi Ci o rozjazd jaki widać od 4:10? http://www.youtube.com/watch?v=vb_48_rEQBo
Nie wiesz gdzie jest Zielonka???? :) :) :)
Może zorganizujemy forumową wyprawę starotorzami w tamtejszych okolicach?

a

W Białośliwiu na stacji tez są chyba łukowe.
http://www.wkp600mm.fora.pl/viewimage.php?i=35
http://www.wkp600mm.fora.pl/viewimage.php?i=37

Co do Zielonki, to moje zapytanie potwierdza tylko tezę, że najtrudniej jest zobaczyć to, co się ma pod samym nosem
oczywiście, że teraz już załapałem gdzie jest Zielonka i z chęcią udam się tam na wycieczkę.

Co do rozjazdów łukowych to LUX i GALANCIE  :lol: kompletnie się nie spodziewałem, że są takowe na wąskim torze, myślałem tylko o torach normalnych. A tu taka miła niespodzianka!
Jeśli ktoś jeszcze zapoda rozjazd podwójny (skupiony) na wąskim to już w ogóle będzie szałowo. Ale niech nawet będzie na normalnym, bo jak na razie nic, cisza :(

lista zaktualizowana.

no i chyba wypadałoby dopisać angliki z wąskiego, w końcu to też rzadkość - te z GKW i ten z Piaseczna... zrobię to jutro, dziś cały dzień będę na kolejce.

EDIT: no i fajowe skrzyżowanie w Trąbkach Wąskotorowych - sądząc po fotce, to tor wąski przecinał wszystkie tory stacyjne centralnie na samym środku, ale jazda :)
czy to skrzyżowanie nadal istnieje? Wg kolej.one.pl tak, ale może ktoś wie z autopsji?

W porcie jak najbardziej, istnieje splot. Przy okazji remontu taboru Punktu Bazowania mieliśmy okazję nie raz przezeń przejeżdżać :)   (heh, ,manewry taborem PBH - piękne czasy... to już rok minął ... )

Powiem więcej - jest takie miejsce, (jeeest taaaki kraj...) , gdzie leży sobie w trawie splocik nie ujęty w ewidencji, nowiutki, nieużywany. Nic tylko brać! Tylko... serią można oberwać ze zdezelowanego Glauberyta. Ochroniarze nerwowi tam są.

Nie wiem jak było z torowiskiem na Cukrowni Nakło, ale zdaje mi się iż przez pewien czas istniał tam splot 600/1435. Podobnie by było w przypadku Cukrowni Tuczno wtedy. Musiałbym zdjęcia przejrzeć.

Skrzyżowanie to nie istnieje od połowy lat 90-tych ub.w. zostało zlikwidowane niedługo po zawieszeniu przewozów na lini Stara Dąbrowa-Trąbki-Kozy Pom.-Ińsko.Było to bardzo ciekawe miejsce gdyż wąski tor przecinał pod kątem bliskim 90 stopniom w tym miejscu wszystkie tory stacyjne w tym dwa tory główne zelektryfikowane i koło czterech torów stacyjnych bez trakcji.Na normalnym torze było stałe ograniczenie prędkości przejazdu przez rozjazdy krzyżowe z wąskim torem do 60km/h w pózniejszym czasie do 40km/h.Osobiście miałem okazję przejazdu po wąskim(Lxd2+3xBxhpi) i normalnym torze tego ciekawego skrzyżowania gdy jezdziły po nim planowe pociągi pasażerskie.
Dodam jeszcze że na sieci Pomorskich K.D. było drugie skrzyżowanie linii wąskotorowej z linią normalnotorową w Resku gdzie wąski tor przecinał jednotorową linię Worowo-Płoty.Linia normalnotorowa chyba istnieje a wąska no coż....

Co do rozjazdów łukowych to jeden znajduje się na stacji w Śmiglu. Jest to ostatni rozjazd stacyjny przy wyjeździe na Wielichowo.

"Gratuluję,wygrał Pan bon towarowy,czy gra Pan dalej?"
Jakby się czytało,to by się wiedziało.Ułatwiam zadanie:

Hmmm... a czy aby na tym zdjęciu z Białośliwia też nie widać dziwacznie zbudowanego łukowego?
(http://www.koleje.wask.pl/bydkd/foto/39.jpg)
Z strony koleje.wask.pl

Dodatkowo przypomniałem sobie, że rozjazd łukowy na 100% był na stacji w Łukowcu na rozgałęzieniu linii w stronę Wierzchucina Królewskiego i Wąwelna. Zaraz wkleję jaki wycinek z mapy starej. Oczywiście nie istnieje od końca lat 90tych - zwinięty w ramach sławnej akcji "to-nie-my"
(http://img141.imageshack.us/img141/4238/lukt.jpg)

W Trzeciewnicy myślałem, że był, ale akurat tam zostawili kawałek prostej za rozjazdem zanim linia rozpoczynała łuk.

W Kasprowie było ciekawe rozwiązanie. I ono też już nie istnieje.
(http://kolej.one.pl/foto/75/1186859058-1.jpg)
Z kolej.one.pl i Gorres Holst

Na razie tyle więcej znalazłem.

Co do Gófnośląskich Kolei Wąskotorowych, to wszelkich splotów i skrzyżowań wręcz nie sposób wymienić. W ciągu przeszło 150 lat istniały ich setki.

Do dnia dzisiejszego istnieją 2 skrzżowania z torem normalnym:
- w okolicy nastawni TGB skrzyżowanie pod kątem prostym toru 785mm i normalnotorową bocznicą do koszar - skrzyżowanie jest odłaniane czynnymi semaforami świetlnymi nastawianymi z nastawni TGB
- skrżyżowanie wąskiego i normalnotorowej (nieczynnej już) bocznicy do zakładów Tagor (kilkaset metrów od stacji Tarnowskie Góry Wąskotorowe - kierunek Miasteczko Śląskie). Do dziś stoją unieważnione semafory świetlne.

Jeszcze za "naszych" czasów (tj. od roku 2002 licząc) istniały 3 inne skrzyżowania z torem normalnym:
- tor normalny piaskowy i wąski przy nastawni Łagiewniki, rejon ul. Łagiewnickiej w Bytomiu. Dodać warto, że jakieś 200 m od skrzyżowania z torem wąskim tor normalny krzyżował się z dwutorową linią tramwajową (nieczynny obecnie fragment linii 7 relacji Bytom - Świętochłowice). Dodatkowo osobliwością było to, że nastawnia Łagiewniki (obecnie nieistniejąca) była obsadzona przez pracowników KWK Rozbark i nastawiała rozjazdy na torze normalnym i wąskim oraz semafory na torze normalnym piaskowym, wąskim oraz .... tramwajowym.
- tor normalny i wąski (bocznica do Bytomskich Zakładów Przemysłu Gumowego, czy jak one się tam zwą, popularnie zwanych "Gumami") - jeśli chodzi o tor wąski był to odcinek między Łagiewnikami a stacją Chorzów Przeładownia
- skrzyżowanie toru wąskiego i normalnotorowej bocznicy do KWK Szombierki - skrzyżownie było osłonięte semaforami świetlnymi nastawianymi z nastawni normalnotorowej Bt4.

Prócz tego istaniały liczne skrzyżowania toru wąskiego i tramwajowego - do bardziej znanych należą:
- skrzyżowanie wąskotorowej bocznicy do Elektrowni Zabrze i linii tramwajowej przy ul. Woności w Zabrzu
- skrzyżowanie normalnotorowej bocznicy do Gliwickich Zakładów Urządzeń Technicznych (GZUT) i wąskiego szlaku Gliwice Wąskotorowe - Gliwice Zachodnie (Śródmieście)
- skrzyżowanie wąski / dwutorowa linia tramwajowa przy ul. Strzelców Bytomskich w Bytomiu - o tyle osobliwe, że wg. zachowanego regulaminu technicznego tor tramwajowy był osłaniany .... szlabanami
- podwójnie świętej pamięci skrzyżowanie wąskotorowej bocznicy do śp. Huty 1 Maja (Gliwice) i nieczynnej już dwutorowej linii tramwajowej w Gliwicach przy ul. Jagiellońskiej

Tak a propos Huty 1 Maja - wiele zakładów przemysłowych na G. Śląsku korzystało zarówno z kolei normalnej, jak i wąskiej. Na terenie niemal każdego z nich istniały sploty. Jednym z bardziej rozbudowanych i barokowych był układ torowy Huty 1 Maja (Gliwice). Jak to wyglądało można zobaczyć tutaj:

http://archiwum.785mm.pl/galeriahg/

Dodam, że po obiektach widocznych na zdjęciach dziś nie ma już nawet śladu.

Ciekawostką było też znajdujące się w Sosnowcu skrzyżowanie zelektryfikowanej normalnotorowej linii piaskowej z linią tramwajową. Jak to było zrealizowane? Otóż samo skrzyżowanie trakcji było odcinkiem izolowanym (bez napięcia), tramwaje przejeżdżały przezeń bez poboru prądu natomiast lokomotywy z opuszczonymi pantografami.
Skrżyżowanie to istnieje do dziś, jednak trakcja nad torem kolejowym została już ładnych pare lat temu zdemontowana.

I na koniec - na terenie Kopalni Prezydent w Chorzowie najprawdopodobniej istniał splot kolei zakładowej 1050 / 785 mm.
Na ulicy Metalowców w Chorzowie (dojazd do Konstalu) istnieje splot torów tramwajowych 1435 / 1000 mm. Zachował się jedynie odcinek w asfalcie, splot na terenie zakładu został rozebrany.

No i to by było na tyle, bo temat jest jak ocean - nie do wyczerpania :)

OIDP, sama konstrukcja skrzyżowania też była ciekawa, bez przerw w torowiskach normalnotorowych - główki wąskiego toru były położone wyżej, a pociąg wąskotorowy przejeżdżał nad główkami toru normalnego. Poprawcie, jeżeli coś pokręciłem.

Na Jarocińskiej KD było jeszcze skrzyżowanie w jednym poziomie dwóch kolejek o tym samym rozstawie. Była to Jarocińska KD i kolej cegielni Witaszyce. Ponadto Jarocińska KD przechodziła pod wiaduktem linii normalnotorowej do Cukrowni Witaszyce.

(http://www.stillgelegt.de/jarotschin/witzag23.jpg)
ŹRÓDŁO (http://www.stillgelegt.de/jarotschin/jarotschin-3.htm)

Jeśli chodzi o skrzyżowania, to:
- Stare Pole (koło Malborka): przecięcie (kąt ok. 80*) dwutorowej linii Malbork - Elbląg (Ostbahn) przez linię Malbork - Świetliki w obrębie stacji - dodatkowo na terenie cukrowni istniały dwa tory w postaci splotu trzyszynowego. Skrzyżowanie istniało w latach 1900 - 1968/69
- Nowy Staw: przecięcie linii Szymankowo - Nowy Dwór Gdański (kąt ok. 75*) oraz bocznicy do cukrowni (kąt ok. 25*) przez linię Lipinka - Lichnowy. Skrzyżowanie (zapewne w międzyczasie zmienione) istniało już od 1886 do... zapewne ostatnich lat XX w.
- Nowy Dwór Gdański: skrzyżowanie linii NDG - Lipinka - Kałdowo z bocznicą do bazy CPN (?) Kąt ok. 45*
- Stacja Piaski Gdańskie: skrzyżowanie linii Pruszcz Gd. - Gdańsk Przeróbka z linią Przejazdowo - Gdańsk Wąsk. (kąt ok. 60*). Istniało ono w latach 1905 - 1974/75. Patrząc na mapy z Geoportalu - mogło jeszcze istnieć skrzyżowanie z jakąś bocznicą (do rozdzielni energetycznej?).
Dodatkowo na sieci późniejszych Gdańskich KD w latach 1905-1915/16 istniały skrzyżowania z kolejką cukrowni Cedry Wielkie o dość egzotycznym rozstawie 780 mm. Skrzyżowania te były min. w Giemlicach (2 szt.) oraz w Cedrach Wielkich na terenie cukrowni.

Oczywiście podpierałem się artykułami Pana R. Witkowskiego.

Ze splotów tramwajowych zdaje się, że istniał krótki odcinek w Elblągu ("wąskie gardło").

Mała sprawa do autora wątku:
 :arrow: skrzyżowanie opisane jako "kilometr od kopalni" tak na prawdę jest jakieś 100m od niej;
 :arrow: skrzyżowanie opisane jako "pół kilometra od kopalni" znajduje się jakieś 1,5km od kopalni;
 :arrow: jest jeszcze istniejące skrzyżowanie pod kątem prostym, które wcześniej podlinkowałem;
 :arrow: i jeszcze dobrze by było podać źródło pochodzenia tych zdjęć.

No i jeszcze stacja Strzelce Kujawskie: skrzyżowanie linii Kutno - Płock z kolejką cukrownianą Dobrzelin - Łanięta. Kąt 90*, zlikwidowane przed 1970.
http://750mm.pl/viewtopic.php?t=2170&postdays=0&postorder=asc&start=30

Zdaje się, że:
Żnin - skrzyżowanie bocznicy do cukrowni z linią normalnotorową tuż obok przejazdu (90*).
Pelplin?
Malbork - cukrownia.

Oczywiście warto wspomnieć o Kolejce Wilanowskiej i Grójeckiej i ich linii dowozowej do dworca towarowego DŻWW (B. Pokropiński).
W interesującym nas wariancie istniała ona od 1912 roku. Splot 800/1000 mm, i stacja przeładunkowa na 1435 i 1524...
W latach 1927-1935 istniały na tej linii skrzyżowania z torami EKD (1435mm) i tramwajami (1524mm). Wszystko to na ulicach miasta.
Plac Unii Lubelskiej: 12 skrzyżowań torów kolejowych z torami tramwajowymi...

Skoro przy Kolejce Wilanowskiej jesteśmy, trzeba wspomnieć o odcinku zębatym Belweder - Warszawa (Plac Unii Lubelskiej) w latach 1903-1915/1923...

lista zaktualizowana. Jest jeszcze pare spraw do uporządkowania (nie mam już teraz siły) ale polecam sekcję rozjazdy łukowe - na forum modelarskim dostałem kilka ciekawych informacji.

no i tradycyjnie pytania do coponiektórych :)

@Atterdag
takie samo rozwiązanie mamy na Piaseczyńskiej :)

(http://www.modelarnia-piaseczno.pl/img/750/SDC10176.jpg)

@Paweł Niemczuk
1. czy "skrzyżowanie wąskiego i normalnotorowej (nieczynnej już) bocznicy do zakładów Tagor (kilkaset metrów od stacji Tarnowskie Góry Wąskotorowe - kierunek Miasteczko Śląskie)" jest trzecim skrzyżowaniem w Tarnowskich Górach? W liście miałem już 2 i nie wiem czy coś się nie powtarza.

piszesz:
2. skrzyżowanie normalnotorowej bocznicy do Gliwickich Zakładów Urządzeń Technicznych (GZUT) i wąskiego szlaku Gliwice Wąskotorowe - Gliwice Zachodnie (Śródmieście)
czy mogę prosić o dokładne wytłumaczenie co się krzyżowało z czym gdyż wspominasz o tym w sekcji tramwajowej?

3. "skrzyżowanie zelektryfikowanej normalnotorowej linii piaskowej z linią tramwajową" - czy chodzi o skrzyżowanie przy ul Wojska Polskiego? (w mojej liście są linki do zdjęć)

4. "Na ulicy Metalowców w Chorzowie (dojazd do Konstalu) istnieje splot torów tramwajowych 1435 / 1000 mm. Zachował się jedynie odcinek w asfalcie, splot na terenie zakładu został rozebrany." czy to były 2 rozstawy tramwajów? Przepraszam ale nie wiem jakie tramwaje są na Śląsku

@vutik
w książce Jana Łączyńskiego jest mowa o takich skrzyżowaniach, niestety na podstawie rysunku nie potrafię zrozumieć jak są zbudowane. Może Phinek pomoże?

@2xm
zakładam, że wszystkie wymienione skrzyżowania dotyczą toru 750 / 1435. Jeśli nie, proszę o porawkę (starałem się sprawdzić co mogłem ale nie wszystko mi się udało)

@Kolejka
poprawiam wg wskazówek. Odległości napisałem na podstawie twojego postu w wątku:
750mm.pl - Strona Główna » FORA KOLEJOWE » Tor szerszy niż wąski... » Ciekawostki infrastruktury kolejowej...  (http://750mm.pl/viewtopic.php?t=1103 (http://750mm.pl/viewtopic.php?t=1103))  rozumiem więc, że są 3 skrzyżowania toru wąskiego z normalnym? będę wdzięczny za potwierdzenie i podanie odległości trzeciego skrzyżowania.
Co do źródeł, staram się zapodawać stronę główną tak żeby było widać co i kto. W tym konkretnym przypadku, dałem te same linki które są w wyżej wymienionym wątku i sam nie wiem jaka jest strona główna. Oczywiście natychmiast wpiszę link główny jak tylko dowiem się jaki jest :)

...Rozjazdy podwójne jednostronne...

Taki kwiatek istnieje w Pyskowicach na terenie skansenu TOZKiOS

a

Tu mamy przykład skrzyżowania LHS i 1435
http://km.lhs.pl/LHS/s/44/ swoją drogą polecam wycieczkę po tej ciekawej stronie.

Jak wiadomo dawny Konstal produkował tramwaje dla całej polski (czyli o rozstawach 1435 / 1000 mm. ), a odcinek ten służył jako tor doświadczalny, oraz służył do załadunku tramwajów na lawety.
W GOP-ie mamy tramwaje tylko o rozstawie 1435mm.(czasami jeszcze spod asfaltu wystają tory o rozstawie 785mm. ale daaaawno nie używane :wink: )

Idąc od kopalni:
 :arrow: 100-150m od bramy jest to nieistniejące skrzyżowanie;
 :arrow: ok. 400m dalej (czyli ok. 0,5km od kopalni) jest istniejące skrzyżowanie pod kątem prostym;
 :arrow: ok. 1,3km dalej (czyli ok. 1,8km od kopalni) znajduje się istniejące skrzyżowanie pod kątem ostrym. To skrzyżowanie znajduje się ok. 200m od bramy wjazdowej do szybu "Wacław".
 :arrow: strona główna mojej galerii to http://785mm.cba.pl lub (jak kto woli) http://www.gkw.glt.pl .
Te pomiary podałem na podstawie Geoportalu (http://maps.geoportal.gov.pl/webclient/).
Wkrótce zamierzam się ponownie tam wybrać, więc spróbuję zmierzyć kąty tych skrzyżowań i może odległości.

odnośnie wątku 750mm.pl - Strona Główna » FORA KOLEJOWE » Tor szerszy niż wąski... » Ciekawostki infrastruktury kolejowej... (http://750mm.pl/viewtopic.php?t=1103)
informuję że został gruntownie przejrzany :) i wyłowiłem z niego kilka pytań odnośnie rozjazdu krzyżowego podwójnego systemu Beasler'a
wszystkie podane niżej informacje pochodzą z forum modelarskiego  http://forum.modelarstwo.info/viewtopic.php?f=5&t=5282 (http://forum.modelarstwo.info/viewtopic.php?f=5&t=5282) i są niezredagowanymi wycinkami postów:

Dość rzadki w Polsce rozjazd "Baesler-a" (rozjazd systemu Beaslera)

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/pl/thumb/1/19/WwaGrochow_31-07-97.jpg/800px-WwaGrochow_31-07-97.jpg)
źródło fotki i artykuł: wikipedia (http://pl.wikipedia.org/wiki/Plik:WwaGrochow_31-07-97.jpg)

Corwin: Jest to odmiana rozjazdu angielskiego jednak znacząco różni się od typowego na polskiej kolei rozjazdu angielskiego. W rozjeździe Baeslera iglice są na zewnątrz, w typowym angliku wewnątrz.

peter47: Fachowo to rozjazd krzyżowy podwójny z iglicami na zewnątrz czworoboku

Corwin: W województwach na tzw. ziemiach odzyskanych jest ich kilka ale wszystkie ztcw zbudowane były jeszcze gdy był to zarząd Deutsche Reichsbahn, po wojnie nie budowano tych rozjazdów a w innych rejonach kraju ich nie ma, no może poza Olszynką gdzie w ramach eksperymentu go zbudowano.

peter47: Co do rzadkości ich występowania,przyczyną są trudności w utrzymaniu zamknięć nastawczych oraz to,że potrzbna jest duża powierzchnia doich ułożenia.

OLF: mimo że pozwalał na jazdę na bok z większą prędkością niż zwykły (dzięki większemu promieniowi łuku zwrotnego przy tej samej długości rozjazdu) to był kłopotliwy w utrzymaniu i gdzie się dało służba drogowa pozbywała się go.

Leszek Lewiński napisał(a):
Najbliższy Pomorzu Gdańskiemu jest rozjazd krzyżowy podwójny z iglicami na zewnątrz czworoboku (...) ułożony na stacji Iława Gł. w głowicy od strony północnej.
Dopełniając to, co napisali poprzednicy napiszę:
- konstrukcja umożliwia stosowanie mniejszych skosów i większych promieni w rozjazdach krzyżowych (np. 1:9-500);
- w rozjeździe krzyżowym z iglicami wewnątrz czworoboku o skosie 1:9 promień maksymalny łuku toru zwrotnego wynosi 205 m;
- charakterystyczne dla Rkpd 1:9-300 krzyżownice noszą nazwę krzyżownic trzykrotnych (a nie podwójnych, bo podwójne występują w Rkp i Rkpd z iglicami wewnątrz czworoboku oraz w skrzyżowniach torów).

Rozjazd ma rzeczywiście dość skomplikowaną konstrukcję, ale nie jest to żaden "cud techniki". Po prostu w powojennej Polsce źle kształceni pracownicy służby drogowej nie umieli sobie z tym rozjazdem dać rady, więc rozjazd uznano za nieprzydatny dla PKP i jego stosowania na polskich torach nie przewidziano. A na terenach niemieckiego zaboru było ich wiele... .

TeERa203: Jeszcze jakieś ok.15 lat temu rozjazd Baeslera był na stacji Chybie (pow.Cieszyn), a przecież to nie są tereny po byłej Rzeszy. Zastąpili go 2-oma rozjazdami zwykłymi, no i mamy teraz "wężykowanie". Ogólnie to na PKP jest tendencja do zastępowania w ten sposób nawet zwykłych "anglików".

qwertas: Ta tendencja nie jest wymyslem PKP ale stosuje sie ja na wiekszosci zarzadow kolejowych. Angliki sa drozsze i w budowie i w eksploatacji. Jednak glowna przyczyna zamiany anglikow na 2 rozjazdy zwlaszcza w torach glownych to niska Vmax z jaka mozna po nich jechac (bodajze tylko 100kmh).

Zbyszek: Jednym z wielu powodów ''wycinania'' ich, był brak części zapasowych do tych rozjazdów.

Ja od siebie dorzuce:

 :arrow: Hajnówka - skrzyzowanie toru normalnego z waskim (600mm) pod katem prostym
  :arrow: Pionki - splot krzyżowy pod katem ok 30 stopni tory waskiego 600mm z torem normalnym
                       - rozjazd krzyzowy na tor 600mm (!) (oba ZTS Pronit)
 :arrow: Warszawa Grochów - tory wiankowe, czyli chyba jedyba pętla kolejowa w PL :)

Druga pętla jest po drugiej stronie Wisły na Szczęśliwicach.

Fidzio, sprecyzuj:
co mam rozumieć przez:

to jest splot czy skrzyżowanie?


anglik? na 600? masz foty? byłby odlot :)


dawaj fotę z zumi...

Skrzyzowanie :P

Na terenie gdzie jest prowadzona PS (Produkcja specjalna) nie mozna robic fot. A tak wogole to czytaj PW:P

Na wstępie proszę o wybaczenie lekkiego chaosu, który wkradł się w mojego posta - pisałem go bodaj na 4 raty i najwyraźniej w trakcie wątek mi uciekł.
Poza tym chyba przeoczyłem też wcześniejszą część wątku tudzież inny wątek, w którym poruszałeś te sprawy.



Na obecnie czynnej linii są dwa: Tagor (pod kątem ostrym) i z bocznicą wojskową w rejonie nastawni TGB (pod kątem prostym).
Na rozebranej w roku 2006 linii podg Lasowice - Strzybnica Wąskotorowa było też skrzyżowanie wąskiego z podwójnym torem normalnym (dojazd do stacji paliw CM Tarnowskie Góry). Żeby było śmieszniej do dziś stoi i świeci (sic!) semafor osłonny na wąskim od strony Strzybnicy.



Było to skrzyżowanie wąski / normalnotorowa bocznica do GZUT-u



Zapewne o to skrzyżowanie chodzi - nazwy ulicy nie znam, do zdecydowanie nie moje rejony, byłem tam aż dwa razy :)



Obecnie tramwaje na G. Śląsku są normalnotorowe. Konstal (obecnie Alstom - Konstal) przez lata masowo produkował tramwaje (wagony tupu N, 102N, 105N, 11xN oraz ich warianty na tor wąski dla Łodzi, Elbląga itp). Tor 1000 mm służył jazdom testowym oraz załadunkowi produkowanych tam tramwajów wąskotorowych.

Z ciekawostek: ostatnią linią wąskotorową była linia 12 Chorzów Rynek - Siemianowice Śląskie; została ona przekuta na tor normalny dopiero w roku 1956. Przez wiele lat istniał splot tramwajowy 785/1435 łączący chorzowski Rynek oraz nieczynną obcecnie zajezdnię Łagiewniki przy ul. Chorzowskiej w Bytomiu. Miał długość około 3 km.
Dodatkową ciekawostką jest to, że linia była dwutorowa i splot występował w obu torach.

(http://www.interlok.info/BialVerladekran.jpg)
Podpisano:
Leider stellte die PKP 1994 den Verkehr auf der Strecke endgültig ein. Im östlichen Teil des einstmals grossen Netzes liess die PKP die Schienen abbauen. Abgebaut wurden auch die imposanten historischen Verlade-Anlagen in Bialosliwie, die einen wesentlichen Teil der Güterverkehrs der Strecke effektiv von der Normal- auf die Schmalspur umgeladen hatten.

Na YT jest film na którym widać prace tej przeładowarki.

A tak nieco dokładniej, bo na YT jest parę filmów? :)

Poniżej załączony obrazek z skrzyżowaniem w Orzeszu w praktyce:
http://www.youtube.com/watch?v=mowsGxYgrHc&feature=rec-HM-rn
http://www.youtube.com/watch?v=p3n3dxtsZdQ&feature=fvw

http://www.youtube.com/watch?v=f85GkhBqGP8 wczoraj już mi się nie chciało szukać ;)

Moja mama przez długie lata pracowała na składach opałowych w Warszawie na Zabranieckiej i Bokserskiej. Były tam identyczne maszyny do rozładunku węglarek jak ten w Białośliwiu. Pracownicy składów nazywali te maszyny harłatami. Podobne maszyny były na stacji Kolo Wąsk.

I na Bokserskiej są nadal, co ciekawe nawet czasem używane do przeładunku złomu. :)

Odnośnie Pelplina:
Okazuje się, że istniały tam co najmniej dwa skrzyżowania:
http://wolneforumgdansk.pl/viewtopic.php?t=87&postdays=0&postorder=asc&start=15
Fragment tego skrzyżowania znalazł się na zdjęciu w książce Bogdana Pokropińskiego: "Koleje Wąskotorowe Polski Północnej". Wiadukt ten to raczej odpowiednio usztywnione przęsło torowe kładzione w poprzek torów* (na zdjęciu jest również tor wąski z kolebami - ciekawe, czy 750mm?).

Drugie to skrzyżowanie z linią normalnotorową Bydgoszcz - Tczew przed wjazdem na teren cukrowni. Po rozbudowie w 1924 zaplecze kolejki przeniesiono na prawą stronę linii i skrzyżowanie było zapewne mniej wykorzystywane.
Kolejka Cukrowni Pelplin istniała w latach 1895-1978. Szerokość toru: 750mm.

*Słyszałem kilka razy o podobnych "patentach" stosowanych na kolejkach folwarcznych (również cukrowniczych?) w celu sporadycznego przejeżdżania przez linię kolei normalnotorowej, ale niestety nie powiem w jakim okresie (raczej przed II WŚ) ani o jakie kolejki chodziło. W pewnym sensie podobnym rozwiązaniem są "nakładane zwrotnice" stosowane niekiedy w przypadku remontów linii tramwajowych.

Odnośnie jeszcze skrzyżowania pod kątem prostym na "Wesołej sześćsetce" przypomniałem sobie, że jakiś czas temu wrzuciłem na YT film z przejazdu pociągu wąskotorowego przez nie. Oto on: http://www.youtube.com/watch?v=BDKXGwwwm2Q

Nie zdziwiłbym się gdyby to było na kujawskich kolejkach cukrowniczych. Sieci Tuczna, Kruszwicy i Dobrego nie raz przekraczały normalnotorowe linie kolejowe...

! Przypomniałem sobie że takie coś widziałem w zakładach Siemensa w Niemczech. Tam też jest tak że dookoła całego zakładu jest owal do testowania pociągów dużych prędkości a w jednym miejscu jest przesuwana kładka z torem prowadzącym do zakładu. Kładka jest przesuwana nad torem w taki sposób że między główkami szyn jest różnica ok. 40cm. W jakimś czasopiśmie było nie tak dawno temu o tych zakładach.

Ja przytoczę przykład niestety nieistniejącego już rozwiązania istniejącego na stacji Poznań Kobylepole. Była to stacja styczna dwóch szerokości torów 1000 (poźniej 750)/1435mm. Oprócz rozebranego już splotu torów istnieje do dziś parowozownia, która jednocześnie obsługiwała dwie szerokości torów. Oprocz tego istniała tam rampa do załadunku wagonów na rollbocki a potem transportery. Średzka Kolej Powiatowa do 1949 posiadała 116 km linii, w tym 14 km linii normalnotorowej. Stacja w Kobylimpolu była stacją styczną najbogatszej kolei samorządowej w Wielkopolsce. W budynku parowozowni jest zawarta również wieża wodna! Do dziś pozostały jedynie tory o rozstawie 1435mm, będące bocznicami przemysłowymi m in. do browaru Kompanii Piwowarskiej.

Nie wiem jak dzisiaj,ale jeszcze dwa lata temu,można było znaleść w jednej z dwóch znajdujących się tam szop kawałek toru trójszynowego.Wiem,że oba te budynki były przeznaczone do rozbiórki.Budynek stacyjny został zaanektowany jako mieszkalny,koziołek oporowy toru normalnego jako podstawka na wazony z kwiatami.Dosyć ładnie całość wygląda.

Dawałem już kiedyś adres z fotkami splotu 1435/1520 ale słabo tam widać jak to wygląda. Myślę że na tych zrobionych dziś widać więcej.

http://picasaweb.google.pl/Bolszewik3/AlbumLHS#5401761859227276850

właśnie uzupełniam listę, trochę zapuszczoną przez ostatnie dni z uwagi na nawał pracy i zajęcia w innym wątku forum :)
pojawiły się nowe nietypowe układy zaproponowane przez P. A. Tajcherta

- pętle wąskotorowe: Zwierzyniec Wąsk (obecnie Z.Towarowy) do przekucia w 1964 oraz Bogoria na Jędrzejowskiej
- zakosy: kolejka Ordynacji Zamojskiej do 1916 w Obroczy - 2 szt zakosów, oraz podobno gdzieś na GKW

jeśli ktoś coś wie to z góry dzięki za info.
Zaktualizowaną listę postaram się opublikować jutro.

Różne dziwne rzeczy na GKW były, ale o zakosach nic mi nie wiadomo. Tzn. nie wykluczam, że takie rozwiązanie pojawiło się gdzieś na kolejach przemysłowych / bocznicach połączonych z GKW, jednak na zasadniczej sieci czegoś takiego raczej nie było.

Tak poniekąd a propos - zakos istniał na torze normalnym na terenie śp. Huty 1 Maja w Gliwicach - umożliwiał pokonanie 8 metrów różnicy poziomów między stacją Gliwice, a terenem sąsiadującej z nią huty (bocznica huty była bocznicą stacyjną).

zakos?? czyli??

a

Jeżeli do listy dorzucamy zakosy to na 100% jeden znajdował się na Prawym Brzegu Wisły koło Mikoszewa. Umożliwiał pokonanie wału przeciwpowodziowego na wodę 100letnią w drodze do przeprawy promowej - kolejowej.

Nie wiem czy podobnej sytuacji nie było w okolicy Kwidzyna przy tamtejszym promie kolejowym.

Przy przeprawie nic szczególnego raczej nie było (poza konstrukcją samego nabrzeża w formie schodków - 3 tory na różnej wysokości, wykorzystywane w zależności od poziomu wody). Ciekawy był natomiast sposób pokonanie dużej różnicy poziomów na północ od Gniewu w postaci serpentyny.
(http://prusy.info/Forum/Kwidzyn/Cieple-serpentyna.jpg)
Źródło:
http://www.ruciane-nida.org/kmk/viewtopic.php?t=130&highlight=kwidzyn

A sam zakos na Prawym Brzegu był nieco nietypowy, bo "do przodu, do tyłu, w górę i w dół". Zazwyczaj cały odcinek położony jest na jednym stoku, a tu najpierw wjazd a zaraz potem zjazd...

Nie wiem dokładnie co to ten zakos ale po opisie sądze że takie coś było tez na kolejce Trawniki-Bełżec http://www.trawniki.hg.pl/traw/Fot/kolejka/koltrbel.jpg

Pętlami zakończona jest Maltanka w Poznaniu. Ponoć kolejka wojskowa w Zielonce była zakończona pętlą w okolicach wsi Pustelnik.

Na Matlance wykorzystywane są też zwrotnice ze sprężynami-po przejeździe jednego składu zwrotnica układa się w pozycję naturalną(mijanka "Balbinka").
Po pudłach przy zwrotnicach na pętlach na tej kolejce wnioskuję,że 2 zwrotnice są sterowane elektrycznie.(proszę o poprawienie bądź potwierdzenie).
Nie dziwiłoby mnie to rozwiązanie,ponieważ MPK(miejskie przedsiębiorstwo komunikacyjne dla niekumatych),zarządzające tą kolejką ma dostęp do takich technologii...

Takie zwrotnice zapewne są i przy pętlach.

Na kolejce parkowej w Chorzowie także stosujemy tego typu zwrotnice. W ogóle wszystkie zwrotnice na tej kolejce są "tramwajowe".
W ramach ciekawostki mogę dodać, że mamy także sprzęgi alberta (stosowane powszechnie w tramwajach) w taborze, a wagoniki zostały wyprodukowane w byłej zajezdni tramwajowej w Chorzowie Batorym, więc i ta kolejka ma wiele z tramwajami wspólnego. :wink:

W oparciu i stare mapy znalazłem splot wąskiego toru (z oczywistych względów nie znam rozstawu) z normalnym w Kietrzu.

Trudno to nazwać zakończeniem w formie pętli. Około połowa linii tworzyła petlę.

Kolejka Bieszczadzka do tej pory w zestawieniu nie występowała. Trzeba by tę zaległość nadrobić :grin:
Na przedwojennym odcinku kolejki, między Majdanem a tartakiem "na Beskidzie" (to na wysokości wsi Smerek) istniał niezwykły układ torowy.
(http://images47.fotosik.pl/226/e3751719c2f7ab03m.jpg) (http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=e3751719c2f7ab03)
źródło:Mieczysław Darocha-"Szlakami kolejek wąskotorowych w Bieszczadach" w "Bieszczad nr.8" rocznik TONZ o.Bieszczadzki

Zaznaczone na mapie drogi to drogi istniejące współcześnie. Zwróćcie uwagę na wiadukt jaki tam występował.
Dodam jeszcze od siebie, że obecnie teren ten jest bardzo mocno zmieniony (do niedawna był tam wypał węgla drzewnego) i jakiekolwiek ślady są trudne do identyfikacji. Odnalazłem jedynie nasyp biegnący od wiaduktu w kierunku Beskidu oraz nędzne resztki przyczółków mostowych nad potokiem Bystry.

To mi przypomniało o sieci kolejek 600mm w Górach Sowich  używanych w czasie IIWŚ  do budowy kompleksu Riese. Do naszych czasów nie dotrwało nic z infrastruktury kolejki, ale na posiadanej mapie jest zaznaczona cała sieć oplatająca masyw Włodarza. Tam się aż roiło od torów...i układów przypominających ten z Beskidu...

http://lh3.ggpht.com/_BgYE-7VTDYc/SviN5Ap-61I/AAAAAAAAIog/a-flYqMww3A/s720/IMG_2741.JPG sam nie wiem jak to nazwać. w pewioen sposób jest to zwrotnica bo umożliwia zmianę toru. Fotka z Rozbarku autorstwa olgutek

http://lh4.ggpht.com/_BgYE-7VTDYc/SviOLxfchyI/AAAAAAAAIpM/NvKONwojikU/s720/IMG_2752.JPG splot 750 i 785??

Przesuwnica wagonowa

Nie; pomiedzy 750 i 785 jest przecież tylko 35mm różnicy (+- główka szyny), taki splot to tylko ze środkową szyną wspólną, lub czteroszynowy. Tam jest 600/785

a

Zdjecie nr 1: zwyczajna, wspolczesna przesuwnica wagonowa
Zdjecie nr 2: w tym miejscu znajdowala sie linia do obreczowania zestawow kolowych, po tym wezszym torze najprawdopodobniej poruszal sie wozek technologiczny.
I na pewno nie jest to 750 - zwroc uwage, ze roznica wspomnianych przez ciebie przeswitow wynosi 3,5 cm, czyli mniej wiecej tyle, co szerokosc glowki szyny.
Co najzabawniejsze - "od zawsze" wiem o istnieniu tego czegos, swego czasu bywalem na Warsztatach codziennie. I jakos nigdy nie przyszlo mi do glowy tego pomierzyc :)

Znalazłem na niemieckim forum kilka zdjęć rozjazdów i koronowskiego splotu:

(http://img151.imageshack.us/img151/8742/76032499.jpg)

(http://img33.imageshack.us/img33/8130/53599220.jpg)

KWK JULIUSZ -KLIK! (http://www.ingr.co.uk/images/juliusz06.jpg)

Linia Witaszyce-Zagórów- KLIK! (http://www.ingr.co.uk/images/witas05.jpg)

Gdzieś w Anglii-opis na górze strony- KLIK! (http://www.ingr.co.uk/images/nuttall02.jpg)

Torfowisko w Niemczech -KLIK! (http://www.ingr.co.uk/images/ainring_scan07.jpg)

Źródło: www.ingr.co.uk

no pięknie. szczególnie urokliwe są skrzyżowania z ostatniej fotki :)
szukając po nazwie znalazłem coś równie interesującego - jak sądzicie jakie tu jest nachylenie toru? :)

Może zawołamy Małysza :)

(http://www.feldspur.de/fotofeld/piesberg1951_01.JPG)

http://waskotorowka.pl/grafika/mapa_hist.gif
na tej mapce zaznaczone jako rozebrane jest jakby 2 równoległe trasy. Ktoś wie czemu tak tam było??

Cóż, nie sprawdzałem zbyt dokładnie, ale... część odpowiedzi znajdziesz w tym samym miejscu ( http://waskotorowka.pl/historia.htm ). Poza tym na stronie Ośrodka Tama Grodzka ( http://www.tnn.pl/Kolejki_waskotorowe_na_Lubelszczyznie,1033.html ) znalazłem taki fragment:

Na mapie WIG (P44 S34 OPOLE) z 1938 r. zaznaczony jest wariant północny. Przytoczona przez Ciebie mapa niczego nie mówi o charakterze i okresie funkcjonowania poszczególnych odcinków. Do głowy przychodzą mi dwa wytłumaczenia:
1. Możliwe, że linia południowa to dawna kolejka z 1908 roku. Gdy w 1913 powstała linia cukrownicza biegnąca "głównie poboczami", kolejka południowa została rozebrana. Zresztą, obie linie mogły nie mieć ze sobą wiele wspólnego i funkcjonować przez jakiś czas równolegle (przykładem niech będzie odcinek Giemlice - Cedry Wielkie na Żuławach, gdzie po jednej stronie drogi biegł tor 750mm WKAG-późniejszej Gdańskiej KD, a po drugiej linia cukrownicza 780mm).
2. Należy również pamiętać o okresie I Wojny Światowej, kiedy to linie były regularnie niszczone i odbudowywane. Odcinek Opole-Piotrawin został zniszczony przez Rosjan w 1915 i odbudowany ponownie (jako kolej konna - później po raz kolejny przebudowana?) dopiero w 1928 roku - być może wówczas zmieniono trasę.

Ostatecznie odcinek Opole Lub. - Piotrawin zlikwidowano w 1968 roku. Swoją drogą warto zwrócić uwagę na jego przebieg przez samo centrum po ulicach miasta. Musiało to ciekawie wyglądać.

Skoro na Lubelszczyźnie jesteśmy, należy wspomnieć o stacji w Nałęczowie - nie tylko przy okazji nowego wspaniałego peronu, ale również ze względu na kolejkę Cukrowni Garbów. Otóż według Wikipedii:

Dodam, że kilka zdjęć pozostałości po tej kolejce można znaleźć tutaj: http://wyjdzzpociagu.most.org.pl/waskitor/w-garb.htm
Opis wycieczki jej szlakiem: http://wyjdzzpociagu.most.org.pl/pulawski/p-nal.html

Linia dwutorowa z splotem
(http://farm4.static.flickr.com/3514/4028716261_cac61aab0b.jpg)
z serii "hardkorowe układy torowe", to w Indiach
(http://farm3.static.flickr.com/2552/4036455051_0c27614e50.jpg)

A za miedzą kąbinują podobnie :)
http://kolejkamarecka.pun.pl/viewtopic.php?pid=17679#p17679

Tak patrzę, ze w tym miejscu jeszcze nie wypłyneło, al kidyś już gdzieś wklejałem:

(http://files.myopera.com/OczeQ/albums/363458/thumbs/Clipboard01.jpg_thumb.jpg) (http://my.opera.com/OczeQ/albums/showpic.dml?album=363458&picture=9407809)
Gliwice wąsk.

Tych skrzyżowan można wymienić jeszcze sporo poza wyżej wspomnianymi:
- 11 Listopada - tor wąski i normalny z tramwajowym.
- Kolo Buczka i Międzyparkowej bocznica do EC Powiśle
- Zdaje się, że na Marywilskiej było i to więcej niż jedno bocznic kolejowych i tramwaju.
- Powsińska - tramwaj i kolej wąskotorowa
- Grochowska, Zamoyskiego tramwaj i kolej jabłonowska
- Okolice pl. Unii Lubelskiej, Filtrowa, Grójecka, tor wąski i tramwaj.
- Bocznica do CIF (AWF) na Marymonckiej
- Pl. Narutowicza - bocznica normalnotorowa na Pole Mokotowskie i tramwaj
- Linia radomska w oryginalnym przebiegu, przy 17 Stycznia z torem tramwajowym.
- Specyficzne były skrzyżowania EKD i tramwaju na Grójeckiej i Chałubinskiego, ze względu na stosowanie wyłącznie szyn tramwajowych.

Resztki splotu torów 1525mm i 1435mm można odnaleźć w Zakładzie Naprawy Tramwajów T3.

Krzysztof

Takiego rozjazdu tu chyba jeszcze nie było:
http://sampug394.deviantart.com/art/Photo-of-History-136166172
http://sampug394.deviantart.com/art/3-foot-Gauge-Pointwork-136169474

Wiem tylko ,że 'made in USA'

oj, był... i to jaki: beziglicowy, symetryczny, potrójny, wąskotorowy...
zwracam uwagę na zwrotnik, wreszcie się człowiek schylać nie musi :)

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3f/ThreeWayStub.jpg)

a

Tak z ciekawości w Polsce nie ma chyba nigdzie i nie było takich rozjazdów beziglicowych ?

Z czego to wynika przepisów, brak takiej tradycji technicznej, czy coś innego ?

a

Znalazłem przed chwilą takie oto nietypowe rozwiązanie na sieci tramwajowej w Poznaniu - z tego co widze na załączonych zdieciach nie używane już dzisiaj, ale istniejące jeszcze:

Trójkąt torowy do obracania tramwajów na krańcówce na ulicy Sczanieckiej:
http://www.psk-poznan.cba.pl/t-infr/t-sczanieckiej-01.jpg
http://www.psk-poznan.cba.pl/t-infr/t-sczanieckiej-02.jpg
http://www.psk-poznan.cba.pl/t-infr/t-sczanieckiej-03.jpg
http://www.psk-poznan.cba.pl/t-infr/t-sczanieckiej-04.jpg

Jeżeli odnośniki nie działają, to można ich poszukac na tej stronie:
http://www.psk-poznan.cba.pl/index.php?s=t-przyst

Trójkąt do obracania tramwajów istnieje jeszcze w Sosnowcu Okrzei i jest używany. Poniżej podaję linka do mojego filmiku nakręconego w tym miejscu podczas imprezy "Po GOP-ie wagonami 102Na do upadłego", która odbyła się dnia 10.05.2008r.:
 :arrow: http://www.youtube.com/watch?v=VZ55L_7GlbA

Sporo było takich trójkątów. Swego czasu funkcjonował jeden w Bydgoszczy na ulicy Grunwaldzkiej - koło stacji Bydgoszcz Wąsk, oraz w Toruniu na ulicy Chełmińskiej - ten został przebudowany w standardową pętlę - rozebrany kilka lat temu.

W 43 sekundzie zaczynają się kadry z pętli Wójtowa wieś.
Takich widoków już nie zobaczymy :neutral:

Pisałem już wcześniej o skrzyżowaniu linii tramwajowej 1000 z linią normalnotorową na Dworcu Północnym w Toruniu. Niedawno dowiedziałem się, że było ono jeszcze ciekawsze, niż przypuszczałem. Linia tramwajowa krzyżowała się z trzema torami 1435 w odległości 20m i 1m (tuż za rozjazdem). Zdjęcie miejsca, w którym dochodziło do krzyżowania (zdjęcie ze strony http://wind.lap.pl/rail.html)

widok z wysokości pierwszego toru:
(http://wind.lap.pl/Photo/W15_26XS.JPG)

widok drugiego i trzeciego toru (krzyżowanie z linią tramwajową następowało na wysokości sygnalizatora)
(http://wind.lap.pl/Photo/W15_23XS.JPG)

a to skrzyżowanie dwóch torów tramwajowych 1000 z bocznicą normalnotorową, tez w Toruniu (o tym też już chyba wspominałem, oto fotka:

(http://wind.lap.pl/Photo/W14_34XS.JPG)

W jednym z numerów Zentralblatt der Bauverwaltung z 1915 r. natrafiłem na taką ciekawostkę http://opus.kobv.de/zlb/volltexte/2008/4902/pdf/ZBBauverw_1915_039.pdf (nie, nie chodzi o kościół tylko o to, co dalej). Jest to opis bardzo ciekawego ustrojstwa umożliwiającego przestawianie wagonów normalnotorowych na wąskotorowe Rollbocki bezpośrednio na szlaku (w opisie traktowane jest to jako rodzaj bocznicy szlakowej). Co ciekawe, stanowisko doświadczalne zbudowano w Budwitach (Bauditten) na linii Malbork-Olsztyn (między stacjami Połowite i Małdyty). Gdybym miał obstawiać, wskazałbym to miejsce:
(http://lh5.ggpht.com/_zaxeoVcuX6o/SzyWlmwaZFI/AAAAAAAADsQ/7qUuUp1DorY/Budwity.jpg)
Mapa z 1930 roku. Nie ma oczywiście pewności, że w międzyczasie nie przebudowano całości na zwykłą bocznicę. Jako, że tekst po germańsku postaram się krótko streścić:

Na linii Malbork - Olsztyn w obrębie majątku Budwity na szlaku między stacjami Połowite i Małdyty zbudowano niespotykany układ torów umożliwiający przeprowadzanie (przestawianie?) wagonów normalnotorowych z kolei normalnotorowej na wąskotorową i z powrotem bez konieczności przerywania toków szynowych kolei normalnotorowej.
Ponieważ jest to pierwsze takie stanowisko - z założenia doświadczalne - opracowano je do przestawiania pojedynczego wagonu kolei państwowych. W razie potrzeby można je jednak rozbudować tak, aby umożliwić jednorazowe przestawianie większej ilości wagonów.
Wewnątrz toru normalnego położono tor o szerokości 1000mm. Na początkowym odcinku o długości 9 metrów (długość wagonu) leży on poziomo ale o 120mm poniżej toru normalnego. Potem na kolejnych 9 metrach wznosi się o 145mm i na tej wysokości łukiem o promieniu 20 metrów przecina tor kolei państwowej (rysunek 1 - plan sytuacyjny i przekrój podłużny).
(http://lh6.ggpht.com/_zaxeoVcuX6o/SzzRj8fS-QI/AAAAAAAADs8/AyLRD3jwX1A/s912/Budwity1.jpg)
Dzięki takiemu rozwiązaniu na przecięciu szyna wąska leży 25mm powyżej normalnej. Wąski tor jest oczywiście w tym miejscu przerwany, w związku z czym zastosowano kierownice. W obrębie skrzyżowania i splotu szyny leżą na wspólnych podkładach. Różnicę poziomów uzyskano za pomocą podkładek o różnej wysokości i kształcie (rysunek 2 i 3 - przekroje poprzeczne).
(http://lh3.ggpht.com/_zaxeoVcuX6o/SzzRsdvxEqI/AAAAAAAADtA/CG2CiHCCw_w/Budwity2.jpg)
Samo skrzyżowanie (kierownice, ukształtowanie szyn) wykonano zgodnie z zasadami budowy przecięć linii wąskotorowych z liniami głównymi.
Do transportu wagonów służy para czterokołowych Rollbock'ów o nośności po 25 ton (rysunki 4, 5 i 6).
(http://lh6.ggpht.com/_zaxeoVcuX6o/SzzR2fnA37I/AAAAAAAADtE/pYvbjQmM_Dw/Budwity3.jpg) (http://lh6.ggpht.com/_zaxeoVcuX6o/SzzR8jevvtI/AAAAAAAADtI/YoT8cXpWSFs/Budwity4.jpg)
Wagon normalnotorowy mocuje się za pomocą opuszczanych widelców (B), które obejmują jego osie. Dodatkowym zabezpieczeniem jest rodzaj zwory oraz kabłąk (A) blokujący oś od góry.

Procedura przestawiania z toru normalnego na wąski:
- Jedzie pociąg z daleka i zatrzymuje się tak, aby nasz wagon zatrzymał się nad obniżonym odcinkiem wąskiego toru (oczywiście wagon powinien się znaleźć na końcu składu).
- Wykolejnica na wąskim torze (klucz do niej mają "normalni" kolejarze) idzie na bok i Rollbock'i wtacza się pod wagon (po jednym pod każdą oś).
- Widelce Rollbock'ów w górę, kabłąki zabezpieczyć i można zacząć przetaczanie.
- W miarę jak tor wąski idzie w górę, obrzeża zestawów kołowych opierają się na krawędziach wózków.
- Ciągniemy dalej i wagon wyjeżdża na tor wąski poza wykolejnicę.
- Zamykamy i jedziemy dalej, a wagonem niech się bawi właściciel bocznicy.
Przy przechodzeniu wagonu z kolei wąskotorowej na normalną wszystko odbywa się na odwrót.

Pierwotnie jako siły pociągowej przy manewrach używano koni i liny. Oznaczało to konieczność zapewnienia koni przez właściciela bocznicy z odpowiednim wyprzedzeniem (pociąg nie będzie czekał). Było to rozwiązanie kłopotliwe i dlatego zdecydowano się skorzystać z lokomotywy prowadzącej pociąg, która przy pomocy tej samej liny ściągałaby wagon. Aby umożliwić ten manewr również w sytuacji, gdy pociąg jechał w przeciwnym kierunku niż odgałęzienie wąskiego toru, zamontowano odpowiedni bęben umożliwiający zmianę kierunku liny. Zdjęcie pokazuje przeciąganie wagonu z toru wąskiego na normalny.
(http://lh6.ggpht.com/_zaxeoVcuX6o/SzzSvgFfORI/AAAAAAAADtk/wrnxr9Fmrk4/Budwity5.jpg)
W miejscu zamontowania układu tor kolei państwowej jest położony w łuku o promieniu 650 metrów (oczywiście dotyczy to również wąskiego toru zabudowanego wewnątrz). Nie wynikało to z założeń, ale właścicielowi szczególnie zależało na tym miejscu.
Dodać należy, że tor wąski ograniczał się jedynie do krótkiego odcinka i nie miał powiązania z żadną kolejką. Chodziło przede wszystkim o wypróbowanie rozwiązania i w trakcie eksploatacji nie stwierdzono żadnych problemów. Na linii normalnotorowej pociągi przejeżdżają z prędkością 50 km/h i układ nie jest w żaden negatywny sposób odczuwalny.
W tym kształcie całość można traktować jako bocznicę szlakową, jednakże jest ona o wiele tańsza od rozwiązania klasycznego, wymagającego zastosowania zwrotnic normalnotorowych. Potrzebne materiały (wraz z Rollbock'ami) produkuje firma Joseph Vögele z Mannheim  :wink: .

Tym, którzy jeszcze się nie zetknęli z Zentralblatt der Bauverwaltung a interesują się choć trochę dawną techniką gorąco polecam. Jest to niesamowite źródło wiedzy.
http://opus.kobv.de/cgi-zlb/swish.cgi?query=Zentralblatt%20der%20Bauverwaltung&metaname=all&sort=Jahr&dr_s_day=21&dr_o=12&dr_e_year=2009&dr_s_year=2009&dr_e_day=21&dr_s_mon=1&dr_e_mon=1&start=4340

Co do egzemplarzy rollbock'ów to w Mauzoleum w Sochaczewie widziałem kilka sztuk...

A tu coś w temacie: http://www.jhmd.cz/rollst-newtrailb.htm
Wersja chyba jeszcze eksploatowana
Pozdrawiam :grin:

To skrzyżowanie 1000tramwaj/1435 (na ostatnim zdjęciu) o którym wspominałem dwa posty wyżej aktualnie nie istnieje i znajdowało się ono na Jakubskim Przedmieściu przy ulicy Marii Skłodowskiej Curie.

.

Czy to jest może Pl. Unii Lubelskiej? tak się domyślam po rogatce na pierwszym planie, która istnieje do dziś...

.

Grzegorz Fiedler napisał:
"Warszawa Grochów - tory wiankowe, czyli chyba jedyba pętla kolejowa w PL"
ZTCP istnieje (lub istniała jeszcze w latacgh 1980-ych) pętla na wschód od stacji Olsztyn Główny.

Wianek znajduje się jeszcze na Szczęśliwicach.

...i w KRK-Nowej Hucie.

Jeśli doliczymy różnego rodzaju zakłady przemysłowe, jednostki wojskowe (np. Osowiec) itd. to będzie tego całkiem sporo - na wąskim torze również (wystarczy pooglądać kilka planów cukrowni), choć tu niemal wszystkie odeszły już do "krainy wiecznych przewozów".

Temat mało znany i jeszcze nie zbadany (w trakcie) splotu 750/1435 Krotoszyńskiej KD w Krotoszynie.
Ok. 1910 r zaprojektowano 1, 5 km bocznicę do browaru i destylarni (w kier. centrum miasta). Projekt zrealizowano, ale istniejące ślady są niejasne (mam nadzieję na razie).

Pomiędzy stacją wąskotorową w Krotoszynie a przystankiem Krotoszyn Stary było pierwotnie skrzyżowanie 750/1435 z torem do Ostrowa.
Po kilku wypadkach wybudowano głęboki wykop dla toru 750 i wiadukt na linii 1435. Wszystko ok. roku 1910.

Dorzucę swoje trzy grosze.
1. Splot 1435/1524mm występował na linii obwodowej w Warszawie i liczył sobie 11 wiorst i 285 sążni. Szyn było cztery; pierwsza z trzecią tworzyły tor normalny, druga z czwartą szeroki, pierwsza z czwartą dawały 1962mm.
2. Taki wynalazek jak okręg do obracania składów istniał przed I wojną światową na stacji Mosty (obecnie na Białorusi).
3. Sen pijanego drogowca czyli Centralna Składnica Uzbrojenia w Stawach koło Dęblina.
http://tinyurl.com/3al6d7k
4. Nie znam się specjalnie na rozjazdach ale taki sobie rozjazd był a może i jest na stacji Kłodzko Główne.
(http://www.kolej.one.pl/foto/53/1129634469.jpg)
5. Nie jestem również pewien czy to się kwalifikuje jako nietypowy układ torowy, ale na stacji Bystrzyca (obecnie koło Lublina) istniała sobie obrotnica do obracania parowozów obsługujących pobliską fabrykę amunicji.

Pozdrawiam serdecznie i torowo.

ksiezyc_nad_gieesem ...

Umieszczę tutaj - ciekawostka z "Wolnego Forum Gdańsk".
http://wolneforumgdansk.pl/viewtopic.php?p=25229&sid=4b009161a470f690c738a2a95a9bb029#25229

No to jeszcze mam dla szanownych członków forum coś, co modelarzy przyprawia o zawrót głowy. Otóż zawsze się 'prawdziwi modelarze' śmieją z takich co to robią torty. My np. w Piasecznie musimy się ciągle tłumaczyć, że torta robimy dla turystów jako atrakcję a nie 'prawdziwą makietę' zgodną z wyśrubowanymi standardami LL (skrót dla wtajemniczonych ;) ).
Tortem nazywa się makietę 'na stole' gdzie pociągi jeżdżą w kółko. Oczywiście nie jest zachowana skala długości stacji, promienie łuków ani wartości spadków i wzniesień. Prawdziwi modelarze budują moduły. Ma taki moduł np 9 metrów i prezentuje stację w totalnym realu. Wszystkie odległości są zachowane (oczywiście w skali) i koniecznie odwzorowują coś co istnieje w realu. Oczywiście tort na ogół odwzorowuje co najwyżej wybujałą wyobraźnię osoby która go zrobiła :)
Oczywiście przewaga modułów nad tortem jest w sensie modelarskim nie do zakwestionowania, jednak na torcie, w domciu, można sobie jeździć do woli, zaś żeby pojeździć na modułach trzeba jechać na zlot modelarzy, dysponować salą gimnastyczną i można to zrobić raz do roku... no dwa, jak ktoś dużo jeździ ;)
Czemu to wszystko tutaj piszę?
Otóż TORTY ISTNIEJĄ NAPRAWDĘ

na dowód:
KLIKNIJ TU ŻEBY ZOBACZYĆ NA WŁASNE OCZY (http://www.zumi.pl/namapie.html?&loc=woj.+Dolno%B6l%B1skie,+W%EAglewo&Submit=Szukaj&long=16.8519344&lat=51.4641232&type=2&scale=4&svActive=false)

Co to jest?
"Ośrodek naukowo – badawczy Toru Doświadczalnego Instytutu Naukowo-Badawczego Kolejnictwa. Tor doświadczalny zlokalizowany jest w odległości ok. 5 km od Żmigrodu, w pobliżu Węglewa – wsi liczącej ok. 80 mieszkańców. Tor o pętli 7725 m przeznaczony jest do badań wytrzymałościowych. Obiekt umożliwia prowadzenie badań w zakresie trwałości, wytrzymałości i niezawodności taboru szynowego, wagonów osobowych, wagonów towarowych próżnych i ładownych, bada drogi kolejowe – nawierzchnię i jej części składowe, sieć trakcyjną i jej osprzęt oraz zakłócenia trakcji elektrycznej na urządzenia łączności i urządzenia zabezpieczenia ruchu kolejowego. "

pozdrawiam :)

Ciekawe to skrzyżowanko
(http://mainhg.demotywatory.pl/uploads/201003/1269534157_by_division4_500.jpg)

Splot 750/600 na terenie KWK Kazimierz-Juliusz:
(http://www.ingr.co.uk/images/juliusz06.jpg)

A tym razem filmowo trochę inna kolej
http://www.youtube.com/watch?v=-F9r8eS4PJw

Wreszcie nadszedł czas porządkowania w moim pokoju, więc oto scan z książki "Lost Lines British Narrow Guage" Nigel Welbourn, którą onegdaj pożyczyłem od znanego i tutaj Kajetana:

(http://img517.imageshack.us/img517/6278/splot.jpg) (http://img517.imageshack.us/i/splot.jpg/)

Zdjęcie przedstawia splot 15 calowego toru (381 mm) kolei Ravenglass & Eskdale Railway oraz standardowej kolei brytyjskiej o szerokości 4 stopy oraz 8,5 cala (1435 mm) z Ravenglass do Murtwaite.

Splot tramwajowy w Sofii, w dzielnicy Owcza Kupel (1009/1435mm):
(http://www.przegubowiec.com/travel/200606/sofia501.JPG)

http://www.railography.co.uk/photos/china_i/shibanxi_ng/large-9.html

Raczej nie było jeszcze
Przesuwna krzyżownica
http://demotywatory.pl/uploads/201007/1279024037_by_kasiek0016.jpg

Takie rzeczy to tylko w USA: :P
http://d.facdn.net/art/synthwolf/1279090722.synthwolf_img_3668.jpg

We are sorry but access to this resource is currently forbidden. If you are trying to access what you believe is a valid page or file on this site, please contact the administrators for further assistance.

to se obejrzałem...

To przez linkowanie bezpośrednio do obrazka (czasem upierdliwi administratorzy galerii to blokują). Po otwarciu wystarczy kliknąć na adres i wcisnąć enter.

Skrzyżowanie równorzędne?? :P

Podłubałem, co i gdzie. Jest to w Blue Island w Illinois (można sobie na google maps pooglądać - znalazłem tam jeszcze ciekawsze skrzyżowanie tego typu: http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=pl&geocode=&q=Blue+Island,+Illinois&ie=UTF8&hq=&hnear=Blue+Island,+Hrabstwo+Cook,+Illinois&ll=41.640744,-87.612421&spn=0.002357,0.004823&t=h&z=18
a tutaj miejsce ze zdjęcia: http://maps.google.com/maps?f=q&source=s_q&hl=pl&geocode=&q=Blue+Island,+Illinois&ie=UTF8&hq=&hnear=Blue+Island,+Hrabstwo+Cook,+Illinois&ll=41.651118,-87.686831&spn=0.004714,0.009645&t=h&z=17 )

Statfold Barn Railway - skrzyżowanie wąskiej linii w splocie: 2' (610mm) / 2'6'' (762mm) z torem normalnym:
http://www.tonystatham.fotopic.net/p63922385.html
W zasadzie zdjęcie z http://750mm.pl/index.php?topic=2988.msg40630#msg40630 też jest ciekawe pod względem infrastruktury - obrotnica w splocie (zdaje się, że 2x wąski j.w. + normalny): http://ukng.fotopic.net/p49523246.html.
Przesuwnica w tej samej kombinacji: http://ukng.fotopic.net/p49523234.html

Jeszcze jedno rozbudowane skrzyżowanie z tej kolejki:
http://ukng.fotopic.net/p49523206.html

A takie cudo widzieli? http://www.youtube.com/watch?v=T1zgXs_vG9c&NR=1

Heh, ciekawe do czego potrzebne takie coś...

A wczoraj w Gryficach zaobserwowałem dość nietypową sprawę, leży tam od lat, a mało kto zwraca uwagę, w zasadzie to powinien tam stać jakiś odpowiednik wskaźnika W15 chyba... ;-)
http://members.multimania.co.uk/sensoria/hgw/zwrotnica_gryfice.jpg

Podobny układ mamy na stacji w Piasecznie ale krótszy. Na tamtym zdjęciu warto zwrócić uwagę na podrozjezdnicę która także jest pełnej szerokości.

Chyba nie jest to jednak takie bardzo rzadkie rozwiązanie - na stacji w Makowie też takie coś można znaleźć:
(http://www.waskotorowka.mlawa.cal.pl/images/prace_makow4max.jpg)
(fot waskotorowka.mlawa.cal.pl (http://www.waskotorowka.mlawa.cal.pl))

A tu 4 ujęcia z filmu o tramwaju w Trieście (z wątku filmowego (http://750mm.pl/index.php?topic=414.msg41329#msg41329)):

(http://img717.imageshack.us/img717/8272/triest.jpg) (http://img717.imageshack.us/i/triest.jpg/)

http://www.miniatur-wunderland.com/fileadmin/media/wochenbericht/2006/34/2-test-strecke-dreischienen-gleis.jpg
To tylko model ale czy coś takiego było stosowane w realu??

Nie pomne juz gdzie w sieci to widziałem ale owszem - tam gdzie splot był ułożony np po dwóch stronach jednej rampy albo magazynu. Wtedy była potrzeba przerzucenia wąskiego z jednej strony normalnego na drugą.
Przypuszczam że to raczej jednostkowe wynalazki i raczej w przemyśle (to co widziałem to tez był teren jakiegoś zakładu w DE)

A jak by to w rzeczywistości działało? Bo chyba nie dokładnie tak jak w tym czymś na zdjęciu. Tutaj w krytycznym momencie jedno koło jest prowadzone przez odbojnicę, podczas gdy to drugie opiera się na obrzeżu.

A teraz wyobraźmy sobie jak przechodziłby przez to wagon z obręczami nadającymi się do obtoczenia.

Iglice nie są połączone jak w zwykłej zwrotnicy tylko każda osobno. Do przejazdu wąskotorówki rozsuwają się. Tylko potrzebny jeden czy 2 zwrotniki??? Raczej 2....

Tak to chyba powinno działać. Żadnych ruchomych iglic.
Myślisz że mogłoby być gorzej niż na niejednym szlaku?

W realu takie coś widziałem na kolejce KWK Wujek. Służyło to przerzuceniu węższego toru (oba w splocie są wąskie) na drugą stronę szerszego. Oczywiście rozwiązanie nie zawierało żadnych ruchomych elementów.

Janusz, a czy można by poprosić o fotkę tego czegoś! Byłbym BARDZO wdzięczny  ;D

Niestety nie zrobiłem zdjęcia.

A ja mam takie pytanie: czy ktoś wie cokolwiek na temat jakiejś stacji 'stycznej' między kolejkami o różnych wąskościach toru?
Chodzi mi o koleje z ruchem pasażerskim, nie styk kolejki przemysłowej z linią wąską.

Kiedyś takie coś było w Biłgoraju Tam była stacja Zwierzynieckej KD (750mm) i kolejki leśnej z Lipy (600mm)

Piaski Królewskie, styk 750mm Sochaczewskiej i 600 mm leśnej. W jakich latach to było, nie powiem, ale w bardzo zamierzchłych.

Anastazewo. Styk 600 mm Gnieźnieńskiej i 750 mm Sompolińskiej. Nawet skomunikowanie pociągów było :-)

Dotychczas tylko Piottr podał prawdziwy styk dwóch kolei użytku publicznego.
Tutaj jest zdjęcie w realu przejścia splotu z jednej na drugą stronę:
http://www.stillgelegt.de/press01/press01-2.htm

moment, moment, w Piaskach kończyła się powiatówka a od drugiej strony faktycznie docierała sześćsetka z Zamczyska i obie miały bocznice do tartaku. Ale czy ta druga była 'publiczna'? O ile wiem, to przed kryzysem planowali ją przekuć na 750 i połączyć z PKS ale to chyba wszystko..

Takie połączenie istniało jakiś czas w Anastazewie kiedy Gnieźnieńska KD miała jeszcze 600 a W kierunku Jabłonki było już 750.

To coś z mojego podwórka tramwajowego :D
Ozorków Centralny.
Styk Kujawskich KD 750mm i Łódzkich Wąskotorowych Elektrycznych KD 1000mm (później MZK/MPK, czyli tramwaje, ale wąskie).
Funcjonował w latach 1947-86. W 1983 po wybudowaniu trójkąta tramwajowego przebudowany w ten sposób, że przesiadka była na jednym wspólnym peronie. Ramię trójkąta niemal dosłownie stykało się czołowo z torem kolejki, który przy przebudowie musiano skrócić o kilkanaście metrów.

Czy w którejś z książek (Witkowski, Pokropiński) jest jakiś schemat Anastazewa, nie daj Allah sprzed przekucia gnieźnieńskiej?
Coś mi sie kojarzy że w Krośniewicach był porządny galimatias - chyba nawet jakieś zdjęcie splotu 750/600 mi sie o gałki obiło (okładka książki BP?).

Schemat jest w książce Marka Torzewskiego i wg. opisu przedstawia stan z 1955 r.

dzięki.

coś dla T&T:

http://www.zubacka.cz/technika/20051226_ozubnicove_vyhybky/index.htm

Zgadza się na okładce Kujawskich Kolei Dojazdowych jest zdjęcie warsztatów w Krośniewicach w czasach istnienia splotu. Przez pewien czas (do początku lat '50) Krośniewice miały dwie szerokości toru. W warsztatach naprawiano parowozy na obie szerokości. Stacji stycznych wewnątrzwąskotorowych było na Kujawach trochę w trakcie i po zakończeniu I Wojny Światowej (750 mm w dawnym zaborze rosyjskim - część przekuta, pruskie 600 i 716 Kruszwica).

Dwie fotki kolejki wyrzyskiej, skrzyżowanie 600/1435:
(http://www.frank-engel.de/_forum/19920925/019.jpg)
(http://www.frank-engel.de/_forum/19920925/020.jpg)
http://feldbahn.forumieren.com/geschichte-und-exkursionen-aus-europa-f5/wirsitzer-kreisbahn-anno-1992-t4350.htm (http://feldbahn.forumieren.com/geschichte-und-exkursionen-aus-europa-f5/wirsitzer-kreisbahn-anno-1992-t4350.htm)

Zaczerpnięte z www.ciuchci.eu

JKD Historia -> Mapy i Plany -> (siódma od góry)

Unikalna mapka sieci JKD znaleziona przez Naczelnika wraz z odległościami stacji i ich typem z 9 VI 1956. Zaznaczono na niej również wojenną łącznicę do Tarnobrzegu przez Ciszycę, jeszcze istniejące połączenie 600mm do Iwanisk, oraz bocznice do Włostowa - zarówno od Iwanisk jak i od Jachimowic!!!

Ten splot w warsztatach istnieje chyba do dziś (Pierwszy kanał) http://www.tabor.wask.pl/egzemplarz.php?&id=50484&foto=652#opzdj

Witam! Dla uzupełnienia zdjęć podaję linka do filmu z tego samego krzyzowania http://www.youtube.com/watch?v=uEXwDzmXWi8 Pozdrawiam Bogdan.

Przejeżdżałem nawet przez tą krzyżówkę na Wyrzyskich. I wąskim i szerokim torem :D

Lata temu, zanim PKP nie zwinęło torów bez wiedzy centrali i zgody konserwatora...

Wypatrzone na pmk: wykolejnca na Welsh Higland Railway:

http://commons.wikimedia.org/wiki/File:WHR_Cae_Pawb_trap_points.jpg

http://www.youtube.com/watch%3Fv%3DpT64BCYUGRA&usg=AFQjCNGspZ0LA1cVfDm6dNT-flSsmvoIrA


Wykolejnica ta znajduje się na właśnie budowanej łącznicy, która łączy Welsh Highland Railway (WHR) i Ffestiniog Railway (FR) w Walii. Połączenie znajduje się w mieście Porthmadog.
Po co owa wykolejnica? Otóż ostłania ona jedyne w Wielkiej Brytanii jednopoziomowe skrzyżowanie torów o różnych prześwitach (wąski i normalny).

A teraz krótko czym jest Welsh Highland Railway. Jest to wąskotorwa linia o prześwicie 597 mm, która została zamknięta w roku 1937 i zlikwidowana do roku 1948. Aktualnie kończy się jej odbudowa. Linia po zakończeniu odbudowy będzie liczyć 36,2 km.
Przy okazji wybudowano też w/w łącznicę.

Połączone koleje będą miały w sumie 36,2 km (WHR) + ~1,5 km (łącznica) + 21,7 km (FR), czyli około 59,5 km.

W swojej historii obie koleje, i WHR i FR, zostały swego czasu zlikwidowane i po wielu (nawet 70!) latach odbudowane.
Ffestiniog Railway tytułuje się najstarszą koleją wąskotorową na świecie. I to prawda. Została uruchomiona w roku 1836 i działała do roku 1946, czyli 110 lat. W roku 1955 został odbudowany i oddany do użytku pierwszy fragment linii. Odbudowa całości zakończyła się po 27 (sic!) latach, w roku 1982.

Panowie, kurde bele, da się? Cóż, tam się da....

A jak wożono kangury?
http://www.youtube.com/watch?v=qMckiDt19bg&feature=recentu

Z Gdańskich tramwajów...

(http://wolneforumgdansk.pl/files/zagadka_245.jpg)

O w mordę.
Jakie to są rozstawy?

Przyjrzyj się dokładnie. To jest 2x normalny tor tylko w splocie.

Witam! Muszę kolegów zmartwić, ale to nie jest żaden dziwny splot. Takie tory układano przy stacjach trafo aby ułatwić wymianę transformatora. W przypadku transformatorów dużej mocy , a takie tu występują (zasilanie trakcji tramwajowej) na tor wstawiano specjalny wózek , a na wózek ładowany był transformator. Następnie po podjechaniu do odpowiednich drzwi komory , tranformator był przesuwany z wózka do wnętrza. Przy mniejszych mocach nie było takich problemów. Od i cała tajemnica  :)  Pozdrawiam. Bogdan

Bogdan, ale mimo Twojego wyjaśnienia nie widzę uzasadnienia dlaczego tu jest taki splot... a nie można było dać jednego toru? ponadto te schodki to chyba były wybudowane już po zamontowaniu trafo,bo coś dziwną skrajnię miałby ten wózek...

Tor jest ułożony podwójnie, co umożliwiało wstawianie wózka na tor bliżej podestu lub w odległosci ok 70-80 cm. od niego. A co do skrajni. Ten wózek nie wystawał poza krawędż szyny. Mam gdzieś podobne zdjęcia , ale w tej chwili znaleźć nie mogę . Pozdrawiam. Bogdan.

Schodki są bez znaczenia, mogło ich nawet nie być wcześniej. Istotniejsza mogła być odległość od budynku. Transformator do takich komór dowozi się w poprzek, więc jest on szeroki, dlatego mogła istnieć potrzeba budowy dodatkowego toru dalej aby transformator w ogóle wjechał na przeciwko drzwi komory. Poza tym nikt nie zabronił wywozić z komór na wózkach innych rzeczy choćby wyłączników, przekładników itp. które do lekkich nie należą. Wtedy wózek podstawiano bliżej.

Pętla obejmuje zakłady zbrojeniowe w Skarżysku-Kamiennej.
Rozjazd(y) podwójny krzyżowy z iglicami na zewnątrz znajduje się np. na st. Wrocław Świebodzki (chyba go nawet próbowałem przestawiać). A sploty tramwajowe przed skrzyżowaniami to już raczej "typowe układy torowe" we Wrocławiu. Ostatnio jadąc od Biskupina, przy wjeździe na Rondo Reagana, motorniczy musi wysiadać i ręcznie przestawiać zwrotnicę przed splotem, bo podczerwień nie wiedzieć czemu nie działa. Dla mnie (niestety jako pasażera) to już codzienność.

Co prawda nie w Polsce, ale znalazłem skrzyżowanie przesuwnej bramy "wąskotorowej" z normalnotorową linią kolejową. Gdzie? Zagadka - podpowiem, że to brama na granicy dwóch państw, chociaż linią kolejową zajmuje się tylko jedno z nich ;)

(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7e/Eisenbahntor_der_Vatikanstadt.jpg/800px-Eisenbahntor_der_Vatikanstadt.jpg)

Brama kolejowa Watykanu, widok chyba w kierunku Włoch

w Poznaniu na Zajezdni Tramwajowej przy ulicy Gajowej jest potrójny rozjazd
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Myjnia_tramwajowa_Gajowa_Pozna%C5%84_RB1.JPG (http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Myjnia_tramwajowa_Gajowa_Pozna%C5%84_RB1.JPG)
na tym zdjeciu widać w miejscu bramy ten rozjazd
https://picasaweb.google.com/113598486116719698565/DropBox?authkey=Gv1sRgCMOj_cbnkaGb3gE&pli=1&gsessionid=ic0A2iuIGy5769DDQTxsgw#5571398615114470626 (https://picasaweb.google.com/113598486116719698565/DropBox?authkey=Gv1sRgCMOj_cbnkaGb3gE&pli=1&gsessionid=ic0A2iuIGy5769DDQTxsgw#5571398615114470626)
 a na tym już dokładniej
a tu rozwinięcie
https://picasaweb.google.com/113598486116719698565/DropBox?authkey=Gv1sRgCMOj_cbnkaGb3gE#5571400175054413202 (https://picasaweb.google.com/113598486116719698565/DropBox?authkey=Gv1sRgCMOj_cbnkaGb3gE#5571400175054413202)

A najpiękniejsze jest to, że łaziłem dwa lata nad tym rozjazdem (nadal mowa o rozjeździe potrójnym na Gajowej),zanim zorientowałem się o jego wyjątkowości...

Przeczytałem cały wątek i nie znalazłem w nim pewnej ciekawostki z mojego Wrocławia. Chodzi mi o nieistniejące już skrzyżowanie pod kątem prostym torów tramwajowych (1435 mm) i toru 600 mm (kolejka wąskotorowa Viscoplastu) na ul. Kwidzyńskiej. Nie mam fotek, ale za to można to skrzyżowanie zobaczyć w filmie pt. "To ja zabiłem" z 1975 roku. 42 minuta i 56 sekunda filmu. Dodam jeszcze, że skrzyżowanie to zostało rozebrane najprawdopodobniej w połowie lat 80-tych ubiegłego stulecia. W miarę dobrze je pamiętam - jeździłem tramwajem na Kowale w tamtych czasach.

Co kolejki z Viscoplastu to miała ona ciekawy tabor tzn. przerobiony wózek widłowy.

 Sosnowiec jako miasto mocno industrialne w przeszłości posiadało gęstą sieć kolei towarowej a w szczególności przemysłowej.  Jako człowiek blisko 40-letni nie wiem o wielu tych liniach ale te skrzyżowania torów tramwajowych z koleją co utrwaliły mi się w pamięci opiszę:

 Na forum widziałem w tym temacie temat skrzyżowania tramwajowe-kolejowe (gdzie prócz szyn krzyżowała się również trakcja: 0.6 kV z 3 kV) przy ulicy Wojska Polskiego. Ja osobiście na tej samej ulicy pamiętam jeszcze 2 dalsze skrzyżowania.


Zielona linia to jednotorowa linia tramwaju linii 26 (Sosnowiec-Mysłowice) biegnąca ul. Wojska Polskiego

Niebieska linia to skrzyżowanie zelektryfikowanej kolei piaskowej o którym już wspominano  z linią tramwaju 26. (trakcja zlikwidowana przypuszczalnie w połowie lat 90tych, kąt krzyżowania torów około 10 stopni, tor normalny)

Zółta linia to skrzyżowanie nieistniejącej jednotorowej kolei kopalnianej nieistniejącej KWK "Niwka-Modrzejów". z linią tramwaju 26 (skrzyżowanie zlikwidowane przypuszczalnie w połowie lat 90tych, kąt krzyżowania torów około 40 stopni, tor normalny)

Czerwona linia to skrzyżowanie nieistniejącej jednotorowej kolei przemysłowej byłej Fabryki Maszyn Górniczych "Niwka" z linią tramwaju 26. (skrzyżowanie zlikwidowane przypuszczalnie w połowie lat 90tych, kąt krzyżowania torów około 10-15 stopni, tor normalny)

A więc mam do czynienia nie tyle co z niezwykłością  tych skrzyżowań torów (może z wyjątkiem pierwszego) co z jego zagęszczeniem. Na odcinku mniej niż 2 km jednej ulicy (!) były trzy takie kolejowo-tramwajowe ewenementy. Ale to nie koniec; Sosnowiec, ul. S. Staszica.



Pomarańczowa  linia to skrzyżowanie nieistniejącej jednotorowej linii kolei przemysłowej Huty "Buczek" z linią tramwaju 24. (skrzyżowanie zlikwidowane przypuszczalnie w połowie lat 90tych, kąt krzyżowania torów około 35 stopni, tor normalny)

Niebieska  linia to prawdopodobne skrzyżowanie nieistniejącej jednotorowej kolejki przemysłowej Huty "Buczek" (dawna zwyczajowa nazwa "Huta Katarzyna") z linią tramwaju 24. (przypuszczam ze wąskotorówka służyła do wywożenia żużlu, popiołu kolebami, wagonetkami(?) z pieców martenowskich, rozebranymi po II W.Ś. na pobliską hałdę zwaną popularnie Katarzyńską (trakcja nieznana; być może konna, być może parowa, częściowo napęd linowy co można wnioskować z historycznej ilustracji)


Sprawa dyskusyjna dla mnie samego; doskonale pamiętam przebijające spod asfaltu stalowe szyny wąskiego toru - przypuszczalnie 500-600 milimetrów, biegnące równolegle do normalnotorowej, istniejącej wtedy jeszcze wyżej wspomnianej bocznicy wewnątrzzakładowej huty. Problem polega na tym że nie jestem w stanie stwierdzić czy:

 -tory wąskotorowe były przed położeniem linii tramwajowej  a poprowadzenie tej ostatniej było już po fakcie unieruchomienia wąskotorówki huty? Czyli żadnego skrzyżowania nigdy de facto nie było.

 -Czy jednak skrzyżowanie takowe istniało, a likwidacja skrzyżowania torów nastąpiła po zamknięciu wąskotorówki? Linia tramwajowa otwarta w 1935 roku a piece rozebrano jak pisałem po zakończeniu 2 wojny światowej (lata 50-te?) a więc około 20 letni okres możliwego takiego skrzyżowania.

Reasumując: Jeśli w.w. skrzyżowanie istniało by  faktycznie było by to dość ciekawe: tor tramwajowy krzyżujący się z linią normalnotorową a 5-7 metrów dalej z równoległą wąskotorową. (kąt krzyżowania torów około 35 stopni, tor wąski).

 Pozdrawiam; Rav.

taka o to ciekawostka, wątpię by tutaj to było:
cane train QR crossing (http://www.youtube.com/watch?v=1KbYYuKwADw#)

Oryginalny opis filmu: here is a little clip off the Meadowvale off the 2 ft cane train crossing lifting up after a cane train has crossed to give right off way to Queensland rail 3'6" rail system

Znalazłem kilka zdjęć:
(http://www.zelmeroz.com/album_rail/qld/gs2/DSCN3992.JPG)

(http://www.zelmeroz.com/album_rail/qld/gs2/DSCN3994.JPG)
 Ładne tam mają Pendolino  ;D
(http://www.zelmeroz.com/album_rail/qld/gs2/DSCN4347.JPG)
To cudo znajduję się  w Australii, w stanie Queensland. Nie udało mi się ustalić dokładniejszej lokalizacji.

Górny tor to linia kolei cukrowniczej o rozstawie 610mm.
Dolny tor to główna linia, o rozstawie 1067mm.

Może to rozwiązanie zastosować w Starachowicach?

Linię SKW doprowadzić do Muzeum Przyrody i Techniki (wielki piec)

Meadowvale (http://mapy.google.pl/?ll=-24.801688,152.255909&spn=0.002016,0.003396&t=k&z=19) koło miasta Bundaberg.

Inny filmik tego samego autora co poprzednio:
QR crossing (http://www.youtube.com/watch?v=wVwn61rvNbM#)

Szukając za pomocą Googla hasła "feldbahn" znalazłem coś podobnego w niemieckim muzeum z Kolonii: http://www.flickr.com/photos/34148515@N03/3378872371# (http://www.flickr.com/photos/34148515@N03/3378872371#) Z tym, że tutaj wąski tor nie jest podnoszony, tylko obracany.

9 step manual train track switch (http://www.youtube.com/watch?v=oBdCN7Ssuc0#)

Conrail Paulsboro Bridge (http://www.youtube.com/watch?v=vG7CjTDoLd8#)

Mieszał i mieszał tego shake'a słomką a w końcu się nie napił... ???

Pociąg dwurozstawowy? Proszę bardzo, tak po 3 minucie.
Marree dual gauge rail transfer Central Australia Railway (http://www.youtube.com/watch?v=E64PjA1Ttx0#)

Po co szukać w Australii, na jednej z naszych kopalni taki sobie jeździ - Wlp ma inny rozstaw, wózki z drewnem inny. Gdzieś tu na forum zresztą zdjęcia się walają...

Takowe też śmigały po Hucie Gliwice (zwanej wcześniej Hutą 1 Maja) - wąskotorowa lokomotywa i normalnotorowe wagony. Dlatego też jedna z pracujących w Rudach Lidek ma taki dziwny, niesymetryczny zderzak. Była po prostu przystosowana do przetaczania wagonów normalnotorowych.

Odświeżę temat. Przeglądając zdjęcia z kolejki CPO na stronie http://www.stillgelegt.de (http://www.stillgelegt.de) znalazłem ciekawe foto:
http://www.stillgelegt.de/cpo02/staode27.jpg (http://www.stillgelegt.de/cpo02/staode27.jpg)
Z tego co zrozumiałem jest to reszta bocznicy cukrowni. Ale zwróćcie uwagę na szyny. Dlaczego rowki są dokładnie odwrotnie ułożone?

Bo tam koła miały rant na zewnątrz a nie wewnątrz.

Ale to chyba była kolej publiczna, a nie feldbahn

(http://img845.imageshack.us/img845/7026/16677456198750714464718.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/845/16677456198750714464718.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Cześć.

Na takim układzie torowym, maszynista bądź motorniczy dostaje kręćka na taki widok, do końca
nie wie gdzie pojedzie i w którą stronę  8).

A pomyśl o gościu na nastawni

A ja bym się sprzeczał -jest wyjątkowo przejrzysty wbrew pozorom, Z lewej strony stacji każdy tor w prawo i w lewo, z prawej strony to samo. I tyle, a przy okazji ładny wzorek wyszedł :)

Tak, tak! Zwróćcie uwagę że na pierwszym planie mamy skrzyżowania torów, a nie rozjazdy - tam nie można się "pogubić". Za to na drugim planie widać jak praktyczne może się okazać zastosowanie rozjazdów łukowych dwustronnych symetrycznych. Ciekawostką jest przebieg drugiego od lewej toru w obrębie skrzyżowania. Tam widocznie zabrakło miejsca i powstał splot torów mający skrzyżowanie w obrębie skrzyżowania innych torów.

A pomyślcie ile to pracy wykonano żeby to zbudować - każdą szynę przyciąć na konkretną miarę niepowtarzalną raczej. Do tego szyny chyba nie leżą na podkładach tylko pod każdą jest wylany betonowy fundament (?).

A gdzie to jest i z kiedy mniej więcej fotka?

Newcastle Inglaterra 1895. Zdjęcie pożyczone z Facebookowego profilu RynkuKolejowego.

A wiadomo jak to wygląda dziś?

Dziś dużo skromniej, ale za to jest więcej starych fotek:
(http://www.picturesofgateshead.co.uk/postcards_newcastle3/opcn12w.jpg)
(http://www.picturesofgateshead.co.uk/postcards_newcastle3/ophn4w.jpg)
(http://www.picturesofgateshead.co.uk/postcards_newcastle1/opcn49w.jpg)
(http://www.architecture.com/HowWeBuiltBritain/Images/Victorian/comingOfRailways/Newcastle%20railway%20station_530x803.jpg)

https://maps.google.com/maps?q=Newcastle+Inglaterra&hl=pl&ll=54.968638,-1.610548&spn=0.003275,0.004823&geocode=+&hnear=Newcastle+upon+Tyne,+Tyne+and+Wear,+Wielka+Brytania&t=h&z=18

No faktycznie dziś jest bieda  ;)

Ale tych klimatów właśnie szkoda na kolei.. z jednej strony wiadomo, chodzi nowoczesność i ułatwianie sobie życia, ale jednak szkoda. Jak sobie przypomnę daleko nie szukając choćby Poznań Główny Towarowy... piękna plątanina była, z parowozami, a jakże.. ;-)

Ubyło dużo torów wiec i skrzyżowań brak...

Dzisiaj tory troche samochodom musiały ustąpić:
https://maps.google.pl/maps?q=54.968754,-1.611855&num=1&t=h&z=19

EDIT:
Nie zauważyłem że jest już kolejna strona wątku więc link nikogo chyba nie zaskoczy już ;P

Na widok czegoś takiego człowiek aż na chwilę przysiada w niemym podziwie, z nieco głupkowatym wyrazem twarzy... Genialne :)

Anglia to matecznik wszelkich dziwnych rozwiązań torowych.

Dużo nietypowych rozwiązań dostarczył bardzo szeroki tor Brunela, który prowadził wtedy "wojnę" z torem normalnym. Efektem tego były takie rozwiązania:
(http://www.bbc.co.uk/schools/primaryhistory/famouspeople/isambard_kingdom_brunel/images/brunel_last_broad_gauge.jpg)
(http://1.bp.blogspot.com/_pzYuVcp3zs8/TG6cpvgiM2I/AAAAAAAAAyA/5pd_gOYlUt4/s1600/the+last+broad+gauge+train.jpg)
A tu rekonstrukcja:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/Baulk_road_point_with_side_step.jpg/450px-Baulk_road_point_with_side_step.jpg)

Szerokie tory Rosji czy Indii mogą przy Brunelu się schować!  :D

Dopiero przy takim zestawieniu widać, jakie te tory są szerokie

Mnie się podobają szyny na ostatnim zdjęciu. Wyglądają trochę jak stare pikolce.

A może taka zwrotnica:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Stub_switch_at_Welsh_Slate_Museum.jpg/800px-Stub_switch_at_Welsh_Slate_Museum.jpg)
Jak wam się podoba?  ;D

Ciekawe rozwiązanie, gdzie to?

Welsh Slate Museum - niestety nie w Polsce.

Znalazłem ciekawsze, bo aż potrójne:
(http://okj.malmborg.info/images/Stub-switch-5.jpg)

Splot pięcioszynowy:

(http://img142.imageshack.us/img142/5921/img0506sw3nx9.jpg)

-> http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,5873087 (http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,5873087)

 ;D
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/01/Plate_switch_at_Welsh_Slate_Museum.jpg/423px-Plate_switch_at_Welsh_Slate_Museum.jpg)

Nie chcę tworzyć nowego wątku więc pytanie zdam tu. Co prawda to tylko model, ale czy taki układ podrozjezdnic był używany w Polsce?
(http://img826.imageshack.us/img826/2928/m7r3.jpg)

Buduję makietę skrzyżowania wąkotorówki z linią normalną (konkretnie z Nasielskiej KD) niestety linię rozebrano parę lat temu a krzyżówkę jeszcze wcześniej...

Ja takiego nie kojarzę - raczej podrozjezdnice były pod kątem prostym (zbliżonym do prostego) względem toru normalnego.

Czyli jak w książce Łączyńskiego?
(http://imageshack.us/a/img838/7494/m21x.jpg)

Zasadnioczo tak, z tym że rysunek który zamieściłeś odnosi się do skrzyżowania z nieprzerwanym tokiem szyn toru normalnego - tor wąski wspina się nad tor normalny i pojazd wąskotorowy w sposób "tramwajowy" pokonuje skrzyżowanie przejeżdżając obrzeżem po gółce szyny toru normalnego a następnie po główce szyn specjalnego toru wąskiego. Pozycjonowanie zestawów kołowych w obrębie skrzyżowania odbywa się za pomocą kierownic.

Czy taki układ miałby coś wspólnego z rzeczywistością (szkic niestety tylko na podstawie niewyraźnych zdjęć różnych skrzyżowań):
(http://imageshack.us/a/img812/4879/y3cl.th.jpg) (http://img812.imageshack.us/img812/4879/y3cl.jpg)

Ja ostatnio trafiłem na taki rysunek. Z Aachener Kleinbahnen, czyli Akwizgran z początku ubiegłego wieku. Skrzyżowanie kolejki 1000 mm z torem bocznym kolei państwowych.

Myślę, że w twoim rysunku na wąskim torze podkłady powinny iść prosto aż do momentu gdy zaczną nachodzić na normalne, ale to tylko takie domysły.

Zerknę jeszcze, może coś znajdę.

Edyta:
Znalazłem swoje zdjęcie ze skrzyżowania z bocznicą do elewatorów w Rogowie. Pytanie: Czy podrozdjazdnice ułożone są jak w modelu, prostopadle do toru wąskiego, czy jeszcze inaczej (lekko przekrzywione)?

Wielkie dzięki. Zdjęcie wszystko wyjaśnia. Podkłady są pod kątem będącym wypadkową kąta skrzyżowania, mniej więcej jak planowałem na makiecie:
(http://imageshack.us/a/img46/4892/zx0c.th.jpg) (http://imageshack.us/a/img46/4892/zx0c.jpg)

Zdecydowanie bardzo nietypowy splot stosowany na wąskotorówce Chemin de Fer de la Baie de Somme, 1000mm.
Nietypowy, bo stosuje cztery szyny:
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/GaugeStandardMetreCentre.svg/403px-GaugeStandardMetreCentre.svg.png)

(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/CFBS_Avant_gare_de_Noyelles.JPG/800px-CFBS_Avant_gare_de_Noyelles.JPG)

Pewnie chodziło o perony i rampy załadunkowe ?

Przecież przy takim układzie wąskotorowy będzie dalej od peronu/rampy.

Raczej chodziło o to, żeby móc ciągać wagony o innym rozstawie niż loki. Albo żeby móc tworzyć składy mieszane. Innych zalet niż nieustannie centralnie ustawiony sprzęg nie widzę...

W Hucie Gliwice (ex 1 Maja) był splot 785mm / 1435mm, trójszynowy. I wąskotorowe lokomotywy przetaczały wagony normalnotorowe mimo to. Choć jazdy manewrowe na terenie zakładu to lekko co innego niż jazdy pociągowe. Może o to chodzi. Innego pomysłu nie mam.

Tak, ale tam wąskotorowe loki miały powiększone/dodatkowe tarcze zderzakowe. Poza tym zderzaki były dwa. Tutaj mamy jeden, w osi toru, więc podejrzewam, że żeby nie przebudowywać (zabytkowego jak sądzę) taboru zastosowano taki właśnie układ torowy. Bo załóżmy robimy tradycyjny, trójszynowy, splot 750/1000mm. I co się okazuje? Że tarcze zderzakowe nie bardzo w siebie trafiają

Edit.
Chociaż w sumie czytam i widzę że tam jest 1000/1435. Więc nie bardzo moje dywagacje tutaj pasują

sądzę że jest dosyć nietypowa sytuacja, że sieć wokół jednej miejscowości rozrastała się początkowo w 1000 mm. a potem  zaczęli przechodzić na 1435. zwraca też uwagę że lokomotywy i wagony sa dosyć szerokie, nie jest wykluczone że mają taką samą szerokość mimo różnego rozstawu szyn i dlatego węższy tor jest centralnie w szerszym.
choć to naciągane tłumaczenie biorąc pod uwagę że stacje nie mają peronów

Właśnie tak to sobie wyobraziłem, 1000 były prawie tak szerokie jak 1435. Ponadto mogło być tak że ładowano na wagony 1000 i 1435 coś z góry (węgiel, rudę itp). Te same zsypy pasowały do obu typów pociągów.
To takie tylko teorie .....

Na wikipedii piszą że na innym odcinku tej samej kolei jest normalny splot trójszynowy...

Przeczytać też można, że linia normalnotorowa do St. Valery została wybudowana wcześniej niż wbudowany w nią tor metrowy. Niestety nie ma informacji dlaczego zastosowano  taki splot.

Skoro jesteśmy przy nietypowych splotach, to co powiecie na kolejowo-tramwajowy sześcioszynowy splot w niemieckim Kaufungen:
(http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/Sechsschienengleis.JPG/350px-Sechsschienengleis.JPG)

Można dostać kręćka od samego patrzenia!  :)

http://goo.gl/maps/UXxIn (http://goo.gl/maps/UXxIn) ;D Faktycznie, dwa tory tramwajowe i kolejowy... ;D

a ja widzę jeden tor który rozchodzi się na 3.
https://ssl.panoramio.com/photo/6132328

Spojrzyj na północ od miejsca wskazanego przeze mnie :) Będziesz wiedział, o czym pisałem :) Na południe faktycznie prowadzi już tylko jeden tor. Znalazłem jeszcze drugi ciekawy patent, bocznica zakładowa rozgałęzia się na tor bocznicy, oraz przecinający oba tory tramwajowe i biegnący po ich drugiej stronie tor drugiego budynku - co daje cztery tory kolejowo-tramwajowe na odcinku http://goo.gl/maps/7O0EX (http://goo.gl/maps/7O0EX) ;D No i tramwaj łączy się normalnie z linią kolejową - ciekawy niemiecki pomysł.

Znam to, tam jest linia tramwajowa międzymiastowa z Kassel do Hessisch Lichtenau zbudowana niejako "na" linii kolejowej z Kassel do Walburga - po prostu wykorzystano przebieg tej lokalki, zelektryfikowano ją 600V i puszczono tramwaj. Dalej poza terenem miejskim jest to zwykła jednotorówka, natomiast w obszarze zabudowanym rozchodzi się na te trzy przebiegi w celu zapewnienia przepustowości - tramwaj w szczycie kursuje tam co 15 minut. Natomiast po szynie nr 2 i 5 :D ruch kolejowy towarowy prowadzony był bodajże do 2002 roku (pasażerski zniknął stamtąd w latach 80tych), natomiast dziś linia funkcjonuje jako utrzymywana  bocznica.

A do Walburga - kawałek dalej na tej tramwajowo kolejowej linii, skądinąd też warto zajrzeć. Spora kolekcja zabytkowego taboru na stacji :)

Przy trzech przebiegach w splocie raczej ciężko się minąć, a więc trudno mówić o "zapewnieniu przepustowości". Sploty ze zdjęcia powstały w wyniku potrzeby zachowania skrajni kolejowej przez perony (dla toru centralnego), a jednocześnie likwidacji przerwy między krawędzią peronu a podłogą tramwaju wjeżdżającego w tym celu na tor skrajny. Jak można dojrzeć, za peronami wszystko się zjeżdża i dalej jest zwykły jednotor.

i do tego takie rozwiązanie jest na kilku przystankach, zapewne w miejscach gdzie nie było miejsca na więcej torów, bo w innych miejscach jeden tor rozchodzi się na 3 oddzielne tory i wyspowy peron dla tramwajów.

... i właśnie w ten sposób (3 oddzielne tory) jest zapewniana przepustowość kolei przy dużym ruchu tramwajów w centrum ;)

Skrzyżowanie ala obrotnica http://narrow.parovoz.com/gallery/RU65/20101111_134260.jpg (http://narrow.parovoz.com/gallery/RU65/20101111_134260.jpg)

Ciekaw jestem po co tak kombinowali, skoro można było zrobić zwyczajny przejazd w poziomie szyn.

Chodzi o to, żeby nie przecinać toku szynowego toru normalnego (a w tym przypadku szerokiego zapewne). Brak przecięcia - brak miejscowego ograniczenia prędkości

To, co napisał Dobrzyn, tyle że jeszcze bardziej. Brak przecięcia toków toru normalnego uzyskuje się również w tradycyjnych skrzyżowaniach (przecięta główka wąska na tyle wyżej, że obręcz przechodzi nad szyną normalną). Tyle, że wtedy nadal wymaga to ingerencji w nawierzchnię toru normalnego (krzywe spojrzenia zarządcy, koszty związane z przeglądami, naprawami itd.) oraz stosowania specjalnych elementów (koszty). Tu poza podkładem pośrodku tor normalny pozostaje bez zmian. Nie ma żadnych kierownic ani innych elementów dodatkowych. Przęsło też wykonane jest w sposób bardzo prosty i tani. Jest to specyficzny przypadek "przęsła przenośnego" stosowanego dawniej również w Polsce np. na przecięciach kolei cukrowniczych z liniami PKP. Wadą jest oczywiście konieczność odpowiedniego obrócenia przed i po przejeździe pociągu na torze wąskim.

Nawiązując do skrzyżowań bez przerw w szynach toru normalnego, to dwa takie znajdują się na terenie ostrawskiej huty "Vitkovice"(http://gkw.tw53.webd.pl/vitkovice_tory/Images/_5011197a.jpg)
(http://gkw.tw53.webd.pl/vitkovice_tory/Images/_5011203a.jpg)

Zastanawiam się, jak po tym ostatnim prostopadłym pociągi wąskie przejeżdżają....

tor wąski jest wyżej (widać ślady obrzeża na szynie normalnego);więc:
albo jakies nakładki/wstawki na czas przejazdu po wąskim,
albo po prostu, na pałę :p choć przerwa w torze jest spora

Piottr, spójrz. Ono nie jest do końca prostopadłe.

Sporo zdjęć jakiś czas temu  widziałem na kipplore.de gdzie przejazd/skrzyrzowanie torów różnych szsrokości wyglądało w taki sposób
( powyższe zdjęcia).
Co do tego ruchomego przęsła torowego to dodatkowe zabezpieczenie systemowe by nie wjechać pod normalnotorowy pociąg ( tak mi się wydaje)- trzeba się zatrzymać i upewnić, że nic nie jedzie.

Przed tym przejazdem jest jeszcze zwrotnica która działa jak wykolejnica.

No pewnie tam są jakieś zabezpieczenia - tj. uzgodnienie z dużurnym ruchu, który na czas założenia ruchomego przęsła w poprzek normalnego toru układa przebieg na torze normalnym na żeberko, tj, to, co jak sądzę, nazwałeś "zwrotnicą działającą jak wykolejnica". Tak, czy siak jest to rozwiązanie proste i tanie. A co za tym idzie - na skrzyżowaniu linii wąskotorowej i niezbyt ruchliwej linii normalnotorowej - idealne.

Ta zwrotnica jest na wąskim torze.
http://narrow.parovoz.com/gallery/RU65/20101111_134261.jpg (http://narrow.parovoz.com/gallery/RU65/20101111_134261.jpg)

To chyba wykolejnica, nie zwrotnica. Wiem, że są takie konstrukcje wykolejnic na normalnym torze.

Fizycznie jest to właśnie Zwrotnica (http://pl.wikipedia.org/wiki/Zwrotnica_torowa), czyli część rozjazdu. Oczywiście pod względem funkcjonalnym jest to wykolejnica.

A gdzie toto jest to skrzyżowanie? Że w Sowietach, to widać, ale gdzie

Na pomorzu Zachodnim funkcjonawały sploty torów 1435/750 na odcinku Jacinki Polanów w latach 1932-1945, odcinek około 1 km w rejonie Stargardu Szczecińskiego Wąskotorowego (splot toru szlakowego 1000 mm i bocznicy normalnotorowej do stacji Stargard Wąsk. Oprócz tego splot bocznicy cukrowniw Gryficach i wąskiego toru do Trzebiatowa przez Tąpadły. W Resku było skrzyżówanie w jednym poziomie 1435 i 1000 mm. Był także splot 1435/1000 mm pomiędzy kmieniołem w Świetoszewku a stacją w Rokicie na rozbranym po 1945 odcinku Buk Kamieński - Rokita.

Dobra, skoro Wieczny Konkurs (http://750mm.pl/index.php?topic=2878.msg72242#msg72242) został oznaczony tarczą D1, to tutaj wyjaśnię, o co mi chodziło.

Na obrazku znalazła się pętla na odcinku Zagnańsk - Suchedniów, w pobliżu Kamieniołomu Włochy (TUTAJ (http://mapy.geoportal.gov.pl/imap/?locale=pl&&gui=new&sessionID=1686031)). Ciekawostką jest widoczny pierwotny przebieg trasy z ostrzejszymi łukami i zakosem. Na odcinku przed zakosem (patrząc od strony Zagnańska) mógł znajdować się dodatkowy tor służący do zmiany położenia parowozu, zapewne też w lewo odchodziła bocznica, na której załadowywano kruszywo do budowy okolicznych nasypów.

A cóże się stało Konkursowi?

Nie wiem, co się stało temu konkursu. Sprawdzę i dam znać.

Konkursu? A co tak nie po polskiemu?  ;D

 Skrzyżowanie linii wąskotorowej odcinek Tąpadły – Skrzydłowo – Resko z linią normalnotorową 420 Worowo-Wysoka Kamieńska. Zdjęcie wykonane podczas trwającej rozbiórki linii wąskotorowej.
Materiał ze strony http://odjazdowakolej.pl (http://odjazdowakolej.pl)

To samo miejsce nieco wcześniej:
(https://c2.staticflickr.com/8/7639/16779685326_1593de04ee_z.jpg)
Zdjęcie Johna Phillipsa ze specjalnego przejazdu 31.07.1995.
https://flic.kr/p/ryLgRq

Inne ujęcia z Reska:
https://flic.kr/p/ztK8s8
https://flic.kr/p/rpSUX3
https://flic.kr/p/khLjHt

Winda wagonowa na dworcu Milano Centrale. Według opisu umożliwiała za- i rozładunek przesyłek ekspresowych w podziemiach dworca.
(http://www.eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/24849.jpg)
Foto: Reinhard Todt (05.1961), Źródło (http://www.eisenbahnstiftung.de/bildergalerie/Ausland?search=&br=&page=1)

Co do bocznicy do EC Zabrze .
W którym była ona miejscu ?

A to już rzadkość na wyspach brytyjskich. Splot torowy 762/1435mm na The Welshpool & Llanfair Light Railway (tudzież z walijska Rheilffordd y Trallwng a Llanfair Caereinion). Przy okazji jest to jeden z ostatnich śladów po kolejce między aktualnym końcem linii w Welshpool Raven Square a dawniej istniejącą stacją styczną z normalnotorową Cambrian Line. Zdjęcie wykonano na miejscu dziś już nieistniejącego "Targu Bydlęcego" - i to głównie on był obsługiwany przez widoczny na zdjęciu splot.

A to to samo miejsce w ostatnich latach działania kolejki na odcinku między Raven Square a stacją normalnotorową.
http://www7.clikpic.com/Bernard4943/images/A394.jpg (http://www7.clikpic.com/Bernard4943/images/A394.jpg)

A jak to nazwać? W 5:35
https://www.youtube.com/watch?v=Q82IXjYfy8A (https://www.youtube.com/watch?v=Q82IXjYfy8A)

Normalne przejście szyny wspólnej w splocie.

Pozdrawiam z MMz  :)

A tu ciekawa wykolejnica od 6:40
https://www.youtube.com/watch?v=_hyREcAdveM (https://www.youtube.com/watch?v=_hyREcAdveM)

A tu praktyczne zastosowanie wprawdzie normalnotorowej, ale podobnie ciekawej wykolejnicy:

https://www.youtube.com/watch?v=Yr5EztEPJS8 (https://www.youtube.com/watch?v=Yr5EztEPJS8)

Parowóz ino gwizda, tylko mechanik.... nie spojrzał, że nie ma podanej drogi na semaforze.

W opisie filmu jest napisane co innego...

No właśnie - jaka była przyczyna? Coś jak Szczekociny czy raczej Białystok?

https://goo.gl/maps/SoLKYJvPA3k

Mam nadzieję że dobrze widać, fotka robiona telefonem więc cudów nie oczekujcie :)

W opisie filmu napisano, że maszynista ruszył nie sprawdziwszy położenia "catchpoints", czyli na nasze, z grubsza, wykolejnicy. Moim zdaniem nie prawdził też sygnału, sygnał pokazywał stój no i się porobiło. Przyjrzyjcie się dobrze "temu semaforu" na filmie.

Dość pobieżne i niedokładne tłumaczenie, pozwolę sobie poprawić.

*to pass signal at danger - termin którego nie da się dosłownie przetłumaczyć, jest to procedura stosowana na kolei w razie m.in. awarii sterowania sygnałem, maszynista musi skontaktować się z obsadą nastawni, a ta udziela pozwolenia na minięcie sygnału z zachowaniem ostrożności, szerzej opisana tutaj: https://en.wikipedia.org/wiki/Signal_passed_at_danger



Na przyszłość nie bierz się za tłumaczenie nie robiąc tego porządnie.

Czyli mieliśmy tu jazdę na rozkaz ustny "S".

Wydaję mi się że normalnotorowe koleje historyczno-turystyczne w UK rządzą się takimi samymi prawami jak adekwatne wąskotorowe w PL: miłośnicy w nastawni, miłośnicy w lokomotywie, duuużo, duużo trąbienia i wszechobecne kładzenie pęta na zasady prowadzenia ruchu, byle ludzie, dla których z różnych względów nie było miejsca na prawdziwej kolei, mieli swoją piaskownicę i zabawki.

Co to za oburzenie? Proszę powiedz Kolego jak inaczej wytłumaczyć sytuację:
1. Nastawnia dała zgodę na jazdę nie przestawiając wykolejnicy - to kto dał takiemu co zapomina wypełniania podstawowych obowiązków patent dyżurnego?
2. Może sam maszynista z podekscytowania nie wytrzymał i ruszył bez pozwolenia - kto dał osobie psychicznie niesprawnej dopuszczenie do pracy na lokomotywie?
3. Dobra - zawinili jedni i drudzy, ale że nikt nie obserwował drogi przebiegu - czy to była kolej związku niewidomych?

Mówię - mi to pachnie pracą wykonaną trzęsącymi się rączkami mikoli, którzy wypełnieni euforią poczuli się po założeniu mundurków i kamizelek "prawdziwymi" kolejarzami.

Witam, przedstawiam hiszpańskie udziwnienia torowe .

http://s125.photobucket.com/user/zambruno/media/Enlace%20CM%20Tarragona/20110518_zps3cvt9e5n.jpg.html (http://s125.photobucket.com/user/zambruno/media/Enlace%20CM%20Tarragona/20110518_zps3cvt9e5n.jpg.html)
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1800186 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1800186)
http://www.ferropedia.es/wiki/Tercer_carril (http://www.ferropedia.es/wiki/Tercer_carril)
https://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_de_ancho_mixto (https://es.wikipedia.org/wiki/V%C3%ADa_de_ancho_mixto)

Google to dobrze opisują:

Czytaj więcej: http://inforail.pl/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi_more_52818.html (http://inforail.pl/hiszpania-zmierza-ku-standardowemu-rozstawowi_more_52818.html)

Nie wiem czy już nie było:

"Przed stacją Skupowo znajduje się skrzyżowanie toru 1520mm z torem 600mm Kolei Leśnej Puszczy Białowieskiej.  Ciekawie jakim cudem nie zostało to jeszcze zdewastowane."

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1785073&page=7 (http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1785073&page=7)

https://www.google.pl/search?q=chryzan%C3%B3w&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiJ0dCn34DWAhWI7BQKHf9SD50Q_AUICygC&biw=1194&bih=641#imgrc=KPKpQkWXGqnfjM: (https://www.google.pl/search?q=chryzan%C3%B3w&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiJ0dCn34DWAhWI7BQKHf9SD50Q_AUICygC&biw=1194&bih=641#imgrc=KPKpQkWXGqnfjM:)

Wątek mówi o nietypowych układach torowych, splotach, rozjazdach. Rzucam rękawicę: kto znajdzie większe zagęszczenie wszystkich tematycznych czynników (i to wąskotorowych!) niż te pokazane na poniższym filmiku?

https://youtu.be/VJCPb0fpUJA

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10157514987974816&set=gm.2198486860163330&type=3&theater (https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10157514987974816&set=gm.2198486860163330&type=3&theater)
(https://scontent-frx5-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/33848380_10157514987984816_8985569674884284416_o.jpg?_nc_cat=0&oh=8a4892cbe0f698e9184038ee2e70854f&oe=5BC378F8)

Sen szalonego toromistrza ;-)
Rozjazd łukowy dwuprześwitowy przecięty skrzyżowaniem dwuprześwitowym.
Krzyżownicy przeciętej w poprzek tokami szynowymi skrzyżowania to jeszcze nie widziałem.

Taka oto nietypowa torowa ciekawostka z Miłonic.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/19910505-010.jpg)
Można by to nazwać nieobrotnicą  ;)

Eeee to było dość typowe rozwiązanie ;)

Bardzo klimatyczne zdjęcie.

Zgadza się, że typowe. Spotkałem takie rozwiązanie w Białośliwiu, Boniewie, i na pewno gdzieś tam jeszcze...

Jeszcze Motkowice

Mam jeszcze takie pytanie do znawców tematu: na dalszym planie jest drezyna dwukabinowa, czy dwie pojedyncze drezynki kryte serii Wc?

Dwie pojedyncze i to nawet nie równo ustawione. Jednolity mają "fundament"

Ciekawe, czy mają papiery?

Nie, to nie są drezyny serii Wc, choć często są z nimi mylone. Dziś to rozwiązanie zdecydowanie rzadkie, a w momencie wprowadzenia do eksploatacji (w okresie międzywojennym) nowatorskie, postępowe, na naszych ziemiach wcześniej raczej nieznane. I stąd także dość niezwykłe oznaczenie typu fabrycznego: Slaw-oi-K.

Tu się nie zgodzę. Nie jest to rozwiązanie rzadkie, choć przyznam - jest niezastąpione przy rzadkich przypadkach. I nie trzeba się cofać do okresu sanacyjnego. Współcześnie jest produkowany pojazd Wmk - wózek motorowy kalny - wytwarzany przez japoński koncern Tojtojoty. W prawdzie większość znanych nam z wąskich torów modeli to niestety egzemplarze stacjonarne, jednak można spotkać czasem czynnego przedstawiciela serii:

https://www.youtube.com/watch?v=-UcbflOnffg (https://www.youtube.com/watch?v=-UcbflOnffg)

Raczej dość nietypowe rozwiązanie krzyżowania się torów.

Raczej bardzo typowe. Tak się budowało feldbahny i koleje gospodarcze kiedy miały przeciąć linię normalnotorową, tylko oczywiście to rozwiązanie u nas nie było zautomatyzowane jak w Australii.

Wrzucam tutaj, choć w sumie więcej tu "nietypowych rozwiązań taborowych" i w dodatku również "tor szerszy niż wąski". Szwajcarzy klecą rozwiązanie pozwalające na zmianę rozstawu kół z 1000 na 1435 mm bez zatrzymania:

https://www.facebook.com/watch/?v=476353956500174 (https://www.facebook.com/watch/?v=476353956500174)

Czekamy na pierwsze żądania bezpośrednich pociągów Nowe Miasto - Piaseczno - Warszawa Śródmieście! ;)

Tak z przymrużeniem oka.
Co powiecie na łuk o promieniu r=1mm?

(https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net/v/t1.6435-9/241025469_2013489808815416_8137373791989296066_n.jpg?_nc_cat=106&ccb=1-5&_nc_sid=825194&_nc_ohc=TvfXI-w9eQYAX--W0Ne&tn=OHpbozh8IUrNN7Ei&_nc_ht=scontent-waw1-1.xx&oh=aaea466deca19e55b3776571c8a894b7&oe=6152DF4E)

To w Wałbrzychu.

(https://scontent.fwaw3-2.fna.fbcdn.net/v/t39.30808-6/414650243_7524479200919594_634666299026953489_n.jpg?_nc_cat=1&ccb=1-7&_nc_sid=c42490&_nc_ohc=VhfFM60zsu0AX9YwSHw&_nc_ht=scontent.fwaw3-2.fna&oh=00_AfDjwNQfSx6YSVduXJNwKfQQayEh6dx0DVv7xlExexe8OQ&oe=6594FBB1)

To gdzieś w Stanach prawda?

Ja bym stawiał jednak na jakaś kolej "kopalnianą" do przewozu siarki i smoły...

Okazuje sie że to jest Sardynia:
https://www.openstreetmap.org/#map=18/39.16713/8.51134 (https://www.openstreetmap.org/#map=18/39.16713/8.51134)

A więc mamy tu do czynienia z koleją wąskotorową 950mm