Cooleyorz
Nowicjusz
Dugo toru:: 44 m
 W terenie
|
 |
« : 15 Padziernika 2007, 19:44:34 » |
0
|
Witam. Byłem 2 razy w kabinie parowozu (nie był to Px48 ale zasada działania przecież ta sama ;] ) Mechanik zawsze kręcił jakimś kurkiem nad przepustnica. DO czego służą poszczególne kurki? Co one robią, kiedy ich używać  Interesują mnie te, z Px48.   Liczę na pomoc W końcu elektryk lub spalinówa to nie to co parowóz  |
|
|
|
|
Zapisane
|
|
|
|
Drezyniarz
Młotkowy
Dugo toru:: 113 m
W terenie
Cenzura to początek DYKTATURY
|
|
« Odpowiedz #1 : 15 Padziernika 2007, 22:51:23 » |
0
|
Jeśli dobrze podpatrzyłem to te 3 malutkie pokrętełka są do otwierania pary do ogrzewania wagonów. Następne to odcinanie pary do irzektorów zawór pary do sprężarki oraz do turbogeneratora i do dmuchawki.
|
|
|
|
|
Zapisane
|
|
|
|
|
dobrzyn
|
|
« Odpowiedz #2 : 16 Padziernika 2007, 12:14:14 » |
0
|
Hmm gdzieś na moim HDD drzemie rysunek budki z zaznaczonymi wszystkimi wajchami i opisem co do czego. Postaram się na jutro to wygrzebać :wink:
|
|
|
|
|
Zapisane
|
Trabant 1.3 '91 "Stanisław"
Trabant 601 '66 "Dziadek"
Romet 100 '83 "Henio"
|
|
|
Cooleyorz
Nowicjusz
Dugo toru:: 44 m
W terenie
|
|
« Odpowiedz #3 : 16 Padziernika 2007, 15:57:00 » |
0
|
Dzięki za pomoc JUż nawet na pw dostałem mnóstwo odpowiedzi na ten temat Podobno istniało kilka rozdzajów Px-ów w których kurki odpowiadają różnym funkcją. Czy możecie pisać jakie numery inwentarzowe mają Px-y z danymi przełacznikami ?? Z góry dziękuję P.S. Prosił bym też, o opis techniki jazdy |
|
|
|
|
Zapisane
|
|
|
|
|
Dariusz
|
|
« Odpowiedz #4 : 16 Padziernika 2007, 16:21:13 » |
0
|
Jeśli dobrze podpatrzyłem to te 3 malutkie pokrętełka są do otwierania pary do ogrzewania wagonów. Następne to odcinanie pary do irzektorów zawór pary do sprężarki oraz do turbogeneratora i do dmuchawki. No nie wszystkie - jedno jest do podgrzewania prasy smarującej. Zawory inżektorów to duże skrajne. Pozostałe duże to sprężarka i dmuchawka. I jeszcze jedno małe do pulsometru. |
|
|
|
|
Zapisane
|
|
|
|
|
dobrzyn
|
|
« Odpowiedz #5 : 16 Padziernika 2007, 17:25:11 » |
0
|
Fabrycznie czy w praktyce? Te numery ze względu na rotację części są chyba nie do ustalenia...
|
|
|
|
|
Zapisane
|
Trabant 1.3 '91 "Stanisław"
Trabant 601 '66 "Dziadek"
Romet 100 '83 "Henio"
|
|
|
|
Phinek
Go
|
|
« Odpowiedz #6 : 16 Padziernika 2007, 22:06:33 » |
0
|
.
|
|
|
|
« Ostatnia zmiana: 12 Stycznia 2011, 11:31:51 wysane przez Phinek »
|
Zapisane
|
|
|
|
Cooleyorz
Nowicjusz
Dugo toru:: 44 m
W terenie
|
|
« Odpowiedz #7 : 17 Padziernika 2007, 14:14:29 » |
0
|
No to może obecnie Px-y które obecnie kursują po szlakach Zawory już opanowałem Teraz technikę prowadzenia. Od wejścia do rozpalonego parowozu. |
|
|
|
|
Zapisane
|
|
|
|
|
Phinek
Go
|
|
« Odpowiedz #8 : 18 Padziernika 2007, 09:39:42 » |
0
|
.
|
|
|
|
« Ostatnia zmiana: 12 Stycznia 2011, 11:31:43 wysane przez Phinek »
|
Zapisane
|
|
|
|
|
dobrzyn
|
|
« Odpowiedz #9 : 18 Padziernika 2007, 16:43:29 » |
0
|
Rysunku znaleść nie mogę... Ale polecam w takim razie księgę pod tytułem "Podręcznik maszynisty parowozowego" autorstwa Teobalda Neumanna. WKiŁ Warszawa 1957r. Tam jest krok po kroku co i jak. Np przy ruszaniu otwieramy przepustnicę max. a prędkość regulujemy napełnieniem cylindra, a później zwiększamy napełnienie i przymykamy przepustnicę... itd :wink:
|
|
|
|
|
Zapisane
|
Trabant 1.3 '91 "Stanisław"
Trabant 601 '66 "Dziadek"
Romet 100 '83 "Henio"
|
|
|
|
Phinek
Go
|
|
« Odpowiedz #10 : 19 Padziernika 2007, 09:46:56 » |
0
|
.
|
|
|
|
« Ostatnia zmiana: 12 Stycznia 2011, 11:31:24 wysane przez Phinek »
|
Zapisane
|
|
|
|
|
Adam W
|
|
« Odpowiedz #11 : 19 Padziernika 2007, 12:28:17 » |
0
|
A kurki podcylindrowe....
Jak ich nie otworzysz i tylko dasz przepustnicę na max to rozwalisz silniki. Tylko wtedy gdy cylindry są zimne. Przy jeździe manewrowej, po rozgrzaniu silników, często nie korzysta się z kurków podcylindrowych. A wracając do liczebności obsługi to należy wspomnieć że na wąskim torze, a w szczególności na sześćsetkach, zdarzały się parowozy z jednoosobową obsługą. Choć przepisy twierdziły inaczej... S posdravem Adam |
|
|
|
|
Zapisane
|
|
|
|
|
Dariusz
|
|
« Odpowiedz #12 : 19 Padziernika 2007, 18:07:06 » |
0
|
A kurki podcylindrowe....
Jak ich nie otworzysz i tylko dasz przepustnicę na max to rozwalisz silniki. Kolega zapomniał, że konstruktorzy stworzyli konstrukcję idiotoodporną. Na cylindrach są zamontowane dodatkowe zawory sprężynowe ustawione na ciśnienie nieco większe niż główne zawory bezpieczeństwa kotła. W przypadku powstania dużej ilości skroplin następuje ich wyrzucenie przez te własnie zawory. |
|
|
|
|
Zapisane
|
|
|
|
|
Kajetan
|
|
« Odpowiedz #13 : 19 Padziernika 2007, 18:22:40 » |
0
|
Kolega zapomniał, że konstruktorzy stworzyli konstrukcję idiotoodporną. Z tą idiotoodpornością to nie do końca... Na niewłączenie inżektora we właściwym momencie ta konstrukcja ciągle nie jest odporna... |
|
|
|
|
Zapisane
|
|
|
|
|
Phinek
Go
|
|
« Odpowiedz #14 : 20 Padziernika 2007, 23:12:00 » |
0
|
.
|
|
|
|
« Ostatnia zmiana: 12 Stycznia 2011, 11:29:50 wysane przez Phinek »
|
Zapisane
|
|
|
|
|
Dariusz
|
|
« Odpowiedz #15 : 21 Padziernika 2007, 08:47:25 » |
0
|
Z tą idiotoodpornością to nie do końca... Na niewłączenie inżektora we właściwym momencie ta konstrukcja ciągle nie jest odporna... Hmm, cóż, Px 48 wobec tego czeka na konstruktora, który zamontuje na nim komputer pokładowy :lol: |
|
|
|
|
Zapisane
|
|
|
|
|
Adam W
|
|
« Odpowiedz #16 : 21 Padziernika 2007, 20:32:14 » |
0
|
Co zać do Adasia to nawet przy jeździe manewrowej należy otwierać kurki na krócej ale otwierać - to taki dobry odruch. to tak jak przed każdą jazdą powinno się smarować panewki i dociągać wszystkie kalamitki. Ja pisałem o praktyce, a nie o tym co się powinno... S posdravem Adam |
|
|
|
|
Zapisane
|
|
|
|
|
Dariusz
|
|
« Odpowiedz #17 : 22 Padziernika 2007, 19:30:42 » |
0
|
to tak jak przed każdą jazdą powinno się smarować panewki i dociągać wszystkie kalamitki.
Takie małe sprostowanie nazewnicze: - kalamitka to końcówka smarownicza z zaworem kulkowym do smarownicy ciśnieniowej - Koledze zapewne chodzi o tzw sztauferkę czyli smarownicę indywidualną z kapslem napełnianym smarem, który wciska sie podczas dokręcania gwintowanego kapsla. |
|
|
|
|
Zapisane
|
|
|
|
|
Phinek
Go
|
|
« Odpowiedz #18 : 27 Padziernika 2007, 10:29:48 » |
0
|
.
|
|
|
|
« Ostatnia zmiana: 12 Stycznia 2011, 11:29:14 wysane przez Phinek »
|
Zapisane
|
|
|
|
|
i... Rp 1:
