UTK, TDT i inni

[maciej96]

Tak, oczywiście Koledzy przedmówcy mają co do tego, że wolontariusz jest pracownikiem, rację w 100%. Jednak są pewne nazwijmy to upierdliwości z "legalizacją" wolontariatu, dlatego można stosować też prostsze rozwiązanie: umowę zlecenie zawartą na dłuższy czas której rozliczanie następuje sukcesywnie np.: co miesiąc na podstawie wykonanej w tym czasie pracy. Umowa może zawierać dowolną stawkę za roboczogodzinę, czy obsłużony pociąg. Można zastosować tu stawkę dzienną będącą np. zwrotem kosztów podróży (20-40zł) i wtedy wolontariusz nie jest wolontariuszem w świetle prawa, choć sam się czuje jako wolontariusz, który na dodatek jest ubezpieczony i zadowolony bo z własnej kielni na dojazd bulić nie musiał. Gorąco polecam tą metodę, zwłaszcza dla członków drużyn pociągowych.

W kwestii wolontariatu, to wystarczy umowa ustna lub pisemna o świadczenie. W formie pisemnej można zawrzeć np. zakres prac i wymiar czasu. Umowa, czy ustna czy pisemna jest tak samo ważna. Oczywiście na dłuższy czas lepiej stosować formę pisemną. Ważne jest aby pamiętać o przeszkoleniu wolontariusza z BHP. Przy wolontariacie także stosuje się uregulowania dotyczące polecenia wyjazdu służbowego. Natomiast  w temacie ubezpieczeń to w wolontariacie stosuje się ubezpieczenia NW i spotkałem się z dwoma poglądami w tej materii. Pierwszy ministerialny mówi, że jeżeli umowa jest zawarta na czas do 1 miesiąca to koszty ubezpieczenia pokrywa świadczeniobiorca, a powyżej 1 miesiąca to świadczenie z automatu przechodzi na państwo. Drugi pogląd pochodzący z komentarza do ustawy o wolontariacie mówi, że niezależnie od czasu umowy, przez pierwszy miesiąc koszty NW pokrywa świadczeniobiorca, a później ubezpieczenie przechodzi na państwo.

[maciej96]

Co ważne dla nas, koleje wąskotorowe zwolnione są z obowiązku posiadania autoryzacji/certyfikatu bezpieczeństwa (art. 18 ust. 2 i 3), natomiast występuje potrzeba posiadania świadectwa bezpieczeństwa (art. 18 ust. 4), będącego uproszczoną wersją autoryzacji/certyfikatu (bo nie prowadzi się np. ruchu międzynarodowego). Aby zarządca-przewoźnika (czyli operator) uzyskał świadectwo musi posiadać świadectwa dop. typu, świadectwa sprawności technicznej taboru, wykaz stosowanych przepisów wewnętrznych i zatrudniać wykwalifikowany personel.

Przeczytałem art.18 i jeżeli mogę zauważyć ust. 4 został uchylony przez art. 1 pkt.7 lit. b ustawy z dnia 19 września 2007 (Dz.U.07.191.1374).

Nie wiem czy zwróciliście uwagę na art. 5 utk, ale jak mniemam wiecie o tym, że zgodnie z ust. 3 tego artykułu "Zarządca nie jest uprawniony do wykonywania przewozów kolejowych, z wyjątkiem wykonywania przewozów technologicznych dla własnych potrzeb, z zastrzeżeniem ust. 4."
A ust.4 mowi, że "Prezes Urzędu Transportu Kolejowego, po uzyskaniu opinii Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, może, w drodze decyzji, zezwolić zarządcy na:
  1)   wykonywanie przewozu osób pod warunkiem prowadzenia odrębnej rachunkowości w zakresie zarządzania infrastrukturą kolejową oraz wykonywania przewozów kolejowych;
  2)   wykonywanie przewozu osób i rzeczy na wyodrębnionej organizacyjnie linii kolejowej bez wymagania prowadzenia odrębnej rachunkowości, o której mowa w pkt 1, pod warunkiem nieudostępniania tej linii przewoźnikom kolejowym."
Czyli wychodzi na to, że nie można łączyć funkcji zarządcy infrastruktury i przewoźnika, jeżeli nie ma się stosownej decyzji administracyjnej. Prawda to?
Poprawcie mnie jeśli się mylę.

[Kajetan]

Nie wiem czy zwróciliście uwagę na art. 5 utk, ale jak mniemam wiecie o tym, że zgodnie z ust. 3

Tylko że ustępy 3-6 tegoż artykułu nie dotyczą kolei o rozstawie mniejszym niż 1435 mm.
Najśmieszniejsze jest to, że nie dotyczy nas również ustęp 5 tegoż artykułu:

W razie zagrożenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego lub bezpieczeństwa przewozu
osób i rzeczy zarządca obowiązany jest podjąć działania likwidujące to
zagrożenie, włącznie ze wstrzymaniem lub ograniczeniem ruchu kolejowego na
całości lub części linii kolejowej.

[maciej96]

Fakt.

[Kucyk]

Czyli wychodzi na to, że nie można łączyć funkcji zarządcy infrastruktury i przewoźnika, jeżeli nie ma się stosownej decyzji administracyjnej. Prawda to?

Prawda! W 2005r. PTKW musiało uzyskać pozytywną opinię prezesa UOKiK aby uzyskać licencję*.

*Którą teraz może się....

[Paweł Niemczuk]

Wszyscy waskotorowcy, ktorzy uzyskiwali licencje przed wejsciem w zycie wspomnianej nowelizacji ustawy musieli uzystkac zgode od UOKiK-u.