Kolejka na Mierzei Wiślanej

[Helek]

Znalazłem w necie wieśc,że w latach 1940-1944 wojsko niemieckie zbudowało linię ze Sztutowa aż po Piaski.Rozbiórka nastąpiła około 1953 roku.Czy ktoś z szanownych forumowiczów ma więcej info o tej kolejce? :shock:

[PAFAWAG]

Ja wiem, że przez 15 lat (może i także po wojnie) na stacji Krynica Morska, jako grzejka służył poniemiecki parowóz Ty1-1085. Miał całkowicie zdemontowane mechanizmy napędu (koła oczywiście posiadał), brak jakichkolwiek polskich oznaczeń i niemiecki napis: BW Tiegenhof.

Co do samej linii - obiło mi się o uszy, że operator Żuławskiej KD chce pozyskać fundusze z Unii Europejskiej na odbudowę tego odcinka :!:  :smile:

[lukazs]

O tej przeprawie to się tylko dużó mówi jak narazie i to od ładnych paru lat, żadnych konkretów. Sądze że szlakowa byłaby dośc dobra, w okolicy 40km/h. Szczerze mówiąc to bardziej bym się cieszył z remontu na 40km/h Nowt Dwór - Stegna, wtedy kolejka stałaby się alternatywą dla mieszkańców w dojeździe nad morze.

[Waldi7]

Odbudowa linii do Krynicy Morskiej, choć bardzo ciekawa i zapewne pożądana, jest obciążona dwoma poważnymi problemami:
- materiałem torowym,
- własnością gruntów, po których miałaby przebiegać.

Jeżeli dojdzie do wykonania kanału, to dojdzie problem trzeci, aktualnie dyskutowany w tym wątku - połączenia komunikacją lądową obu części obecnej mierzei, z których koncepcja mostu wysokowodnego najbardziej sprzyjająca pojazdom samochodowym i żeglarzom, wątpię, żeby była przyjazna kolejce (profil szlaku).

Tak więc prezentowane koncepcje i dyskusja są bardzo ciekawe. Jednak uwzględniając postępy prac w temacie czysto kolejkowym (np. udrożnianie przejazdu do Ostaszewa, Lisewa, o Kałdowie to już nawet nie wspomnę - i bez tego serce się kraje) sądzę, że linia od Sztutowa do Krynicy, i bez kanału po drodze, miałaby marne szanse na powstanie, jak zwykle z prozaicznego, finansowego punktu widzenia. Chyba, że znalazłby się "nawiedzony" sponsor, o którym, być może, nie mam zielonego pojęcia... O ile do finansowania kanału byłoby wielu chętnych (transportowców - krótsza droga, wojskowych - względy prestiżowe i militarne, poszukiwaczy minerałów - fanatycy bursztynu), to los kolejki zapewne byłby im najdelikatniej mówiąc obojętny.

Chyba, że jakiś "geniusz" wpadł może na pomysł, żeby pozbierać resztki nierozkradzionych torów i ułożyć na nowo na mierzei - piekielna to idea, ale wszak szatanów ci u nas dostatek.

Przepraszam, jeśli swoją realistyczną wypowiedzią nadto gwałtownie ostudziłem zbyt rozgrzane umysły...

[tczewianin]

Linia do Krynicy jest trochę odlęgłą wizją... bardziej realne dla mnie jest odtworzenie linii Kałdowo - Nowy Dwór Gdański przez Lipinkę, Nowy Staw, choć tu w tym temacie nic się nie dzieje, czy trasa do Ostaszewa (i może w przyszłości do Lisewa, jakby Lisebus się wycofał z tej trasy :mrgreen: )

[Paweł P.]

bardziej realne dla mnie jest odtworzenie linii Kałdowo - Nowy Dwór Gdański przez Lipinkę, Nowy Staw, choć tu w tym temacie nic się nie dzieje, czy trasa do Ostaszewa

Nowy Staw nie znajduje się na linii Stegna Gdańska - Malbork Kałdowo Wąsk, tylko na linii Lipinka - Lichnowy.

[tczewianin]

Wiem, że Nowy Staw znajduje się na linii Lipinka - Lichnowy. A tak na marginesie: czy te linie typu NDG Wąsk. - Lichnowy, Lichnowy - Kałdowo są jeszcze w jakimś spisie PLK (czy coś takiego)?

[Ariel Ciechański]

A tak na marginesie: czy te linie typu NDG Wąsk. - Lichnowy, Lichnowy - Kałdowo są jeszcze w jakimś spisie PLK (czy coś takiego)?

A kiedy PLK zarządzała jakąkolwiek koleją wąskotorową???

[Phinek]

.

[tczewianin]

Znaczy chodzi mi czy wszystkie linie kolejki są "w rękach" ŻKD czy jeszcze coś jest w rękach PKP.

[Helek]

Ja wiem, że przez 15 lat (może i także po wojnie) na stacji Krynica Morska, jako grzejka służył poniemiecki parowóz Ty1-1085. Miał całkowicie zdemontowane mechanizmy napędu (koła oczywiście posiadał), brak jakichkolwiek polskich oznaczeń i niemiecki napis: BW Tiegenhof.

Parowóz ten wylądował na kolejce w Zielonce a następnie na terenie parowozowni Warszawa Stalowa gdzie po kilku latach został pocięty(ok.1965 r.) :oops:

Z histori Żuławskiej KD :arrow: http://www.zalew.org.pl/m1_4.phtml

W czasie II wojny światowej przedłużono linię Gdańsk - Stegna do Krynicy Morskiej, likwidując jednocześnie połączenie Nowy Dwór Gdański - Stegna. Po wojnie, po kilku latach eksploatacji, kolej stopniowo zaczęto zamykać. W 1953 roku wyłączono z ruchu odcinek Stegna - Krynica Morska

Linia do Krynicy jednak istniała ale czy dalej :?:

[tczewianin]

Ponoć do Nowej Karczmy istniała (dzisiejsze Piaski) a może aż do Rosji? Tego nie wiadomo.

P.S.: W 1953 wyłączono jak już odcinek Sztutowo - Krynica Morska ze względu na zbyt mały ruch, lecz rok później zaczął się ruch na mierzei, lecz kolejki już nie odbudowano.

[Helek]

Kto szuka ten...

W styczniu 1945 roku w obliczu zbliżającej się ofensywy Armi Czerwonej dowództwo Wehrmachtu,planując
zalanie Żuław oraz stawianie oporu na Mierzei Wiślanej zadecydowało o budowie polowej kolei od Sztutowa
aż do końca Mierzei.
W tym celu zarekwirowano z nieużywanych w tym czasie bocznic Stara Kościelnica (- Pole), Boręty,Świerki Pole, Świerki Wieś,Trępnowy Pole, Brzóska -Kącik -Trępnowy ,Żuławki Północne -Jeziernik całe przęsła torów,
które następnie przewieziono do Sztutowa.
Tutaj,w wielkim pośpiechu saperzy Wehrmachtu wybudowali linię (prawdopodobnie na całej długości Mierzei ).
Linia ta w wyniku zaciętych walk została zniszczona.
W roku 1949 linia ta została odbudowana,ale tylko do Krynicy Morskiej.Mogła być odbudowana do granicy
państwowej w okolicach Nowej Karczmy, ale kocepcja ta nie uzyskała aprobaty ówczesnych władz.
Ponieważ była deficytowa i opłacalna w ruchu turystycznym w miesiącach letnich została jesienią roku 1953
rozebrana.Późniejsze wnioski o jej odbudowę nie doczekały się realizacji.
Przebieg linii zachował się na powojennych mapach ,jak dotychczas nie udało mi się do nich dotrzeć.
Jedynie jej fragmenty można obejrzec na stronie o nieco innym charakterze:
www.mierzeja1945.prv.pl/
Najpierw należy kliknąć w zakładkę - 1945 ostatnie walki , a potem w linie okopów niemieckich.
Uzyskamy w ten sposób fragmentaryczny obraz przebiegu linii.

[lukazs]

Wynika z niego że na większości linii kolejka szła plażą bądź zaraz za wydmą (raczej nie na wydmie).

[ksiezyc_nad_gieesem]

Przebieg linii zachował się na powojennych mapach ,jak dotychczas nie udało mi się do nich dotrzeć.

Mnie się udało.
http://img389.imageshack.us/img389/407/zulawka24cd.jpg
lub poszukac tu:
http://ftp://mapy.ziomal.org/mapy/mapy_wieloarkuszowe/wig100.mapa_taktyczna_polski/wig100_Cz_B/P31_S28%20Tujsk.tif
http://ftp://mapy.ziomal.org/mapy/mapy_wieloarkuszowe/wig100.mapa_taktyczna_polski/wig100_Cz_B/P31_S29%20Braniewo.tif
Skany są takie jakie są, bo się koledze skaner zbuntował i więcej niż b&w nie dało się z niego wycisnąć.

Pozdrawiam serdecznie i ciśnieniowo.

ksiezyc_nad_gieesem ...

[102N]

heh "całość ukradł i złożył"...

[Helek]

Obszerny zarys o kolejce na mierzei jest prowadzony w wątku na FDG

[2xm]

Odświeżę temat, bo korzystając z urlopu przeszliśmy z Justynką sporą część dawnej linii.
Temat duży (bo i przebieg trasy bardzo malowniczy), więc raczej na kilka postów nieco rozwleczonych w czasie. Ogólnie można powiedzieć o trzech odcinkach:
- leśnym - tor wił się licznymi łukami raz w przekopie, raz na nasypie, trawersował zbocza itd. (Sztutowo - radar na km 26,2 wybrzeża)
- nawydmowym - tor biegł grzbietem wydmy wzdłuż plaży (km 26,2 - km 7,0 wybrzeża z małymi przerwami)
- zawydmowym - tor biegł w obniżeniu terenu między wydmą a drogą (od km 7,0 do końca linii)

W ramach rozgrzewki zacznijmy od małego kawałka trasy pomiędzy Sztutowem i Kątami Rybackimi.

Opis a'la Świat Kolei  :wink:
Naszą leśną przygodę zaczęliśmy od odcinka biegnącego przez las na południe od drogi ze Sztutowa do Kątów Rybackich. Na całym odcinku starotorze jest wykorzystywane jako droga leśna. Tor biegł raz w przekopie, raz na lekkim nasypie, na odcinku ok 150 m bezpośrednio w pobliżu drogi po obydwu stronach są głębokie rowy-okopy. Można precyzyjnie zlokalizować miejsce, w którym starotorze przecina drogę.
Przez kolejne 700 - 800 metrów linia biegła po lewej stronie leśnej drogi w odległości kilku - kilkunastu metrów od niej skręcając łagodnym łukiem o niemal 90* w kierunku północnym. Dość ciekawe jest miejsce, w którym nasyp przecinał rów przeciwczołgowy. Na większości tego odcinka pozostał niewielki nasyp (ok 30 cm wysokości). Starotorze jest tu mocno zarośnięte ale całkowicie zachowane. W pewnym miejscu wchodzi ono w przekop aby następnie wyjść na nasyp i ponownie w przekop skręcając tym razem dość ostro w prawo. Po przecięciu leśnej drogi na plażę następuje ponowna zmiana kierunku na północny i tor wchodzi na kilkumetrowej wysokości nasyp (po prawej sporo pozostałości po różnego rodzaju okopach/ziemiankach itp.) by po pokonaniu kolejnych 100 m ponownie skręcić o 90* w prawo wbijając się stopniowo w łagodne zbocze (najpierw trawers potem płytki przekop). Następnie biegnie prosto przecinając kolejną drogę na plażę i zbliża się do drogi biegnącej wzdłuż mierzei. Dalsza opowieść jutro, czyli dziś  :mrgreen:
Dodam jeszcze tylko, że na całym opisanym odcinku budowle ziemne pozostałe po kolejce są w całości niemal zachowane i w zasadzie po wyczyszczeniu z krzaków możnaby układać tor :wink: .
Zdjęcia

[2xm]

Podobno nieładnie odpowiadać sobie samemu, ale w końcu to serial, więc rządzi się swoimi prawami  :wink: .
Dzisiaj drugi odcinek pt. "Nad morze!"

Spacer zaczynamy od wejścia w gęste krzaki. Ponieważ w odległości ok. 5 m od starotorza przebiega szeroka leśna droga (pierwotny szlak wzdłuż mierzei) szlak wąskotorówki nie był wykorzystywany i mocno zarósł. Miejscami trudno na pierwszy rzut oka odszukać dokładny przebieg toru, jednakże po dokładniejszym przyjrzeniu się dostrzec można, że w pasie dawnego torowiska roślinność jest wyraźnie rzadsza, nie ma większych drzew a samo ukształtowanie terenu jest dość charakterystyczne (w formie niewielkiego nasypu o szerokości ok. 3 m). Dodatkowo widać jak torowisko miejscami wcina się we wszelkie wzniesienia. Za skrzyżowaniem z leśną drogą na plażę starotorze lekko odbija w prawo i odchodzi od drogi wchodząc w lekki wykop. Po kolejnych 150 metrach linia zbliża się ponownie do drogi w wchodzi na polankę. Kolejne 100 m szlaku pełni funkcję dodatkowej drogi dla leśników i jest bardzo dobrze zachowane.
Dochodzimy do leśnego szlabanu - starotorze zostało pezeorane w poprzek i postawiono dwa słupki uniemożliwiające wjazd samochodami. Za słupkami zaczyna się leśny parking. Tor skręcał w lewo i przecinał go po przekątnej. Kilka metrów przed obecną asfaltową ulicą opuszczał teren parkingu ścinając narożnik (widoczny nasyp) i zmieniając kierunek na północny. Po kilku metrach wszelkie ślady się urywają i wschodzimy na ulicę wiodącą z Kątów do przystani rybackiej. W okresie funkcjonowania kolejki ulica była jedną z wielu leśnych dróg i biegła mniej więcej równolegle do toru po lewej stronie. Po poszerzeniu (i skorygowaniu przebiegu) pochłonęła całkowicie starotorze.
Kolejne ślady pojawiają się dopiero po 700-800 metrach, gdzie kolejka odbijała dość ostro w prawo. Obecnie w tym miejscy znajduje się ogrodzona działka z budynkiem. Tor zapewne biegł równolegle do ogrodzenia od strony lasu. Dalej skręcając tor wchodzi w głęboki przekop, ale o dalszym przebiegu w kolejnym odcinku...
Oczywiście ZDJĘCIA też się należą.

[a cygan]

"2xm" pisze

Podobno nieładnie odpowiadać sobie samemu

Z zainteresowaniem śledzę opis i stawiam pytanie - będzie on w wersji "papierowej"?
Jak czas pozwoli (kilka razy w roku bywam w Gdańsku), może wybrał bym się "po śladzie".