SP47

[keylan]

AD. Kajetan vs. Axel...

Prowadzenie widłowe - be... jak PLK powie: widłowe - tyle, prostowody - tyle, wachacze - tyle, taki typ przekłądni - tyle, taki % masy nieresorowanej - tyle ... to prywaciarze zezłomują wszystkie gagariny, albo sprzedadzą je do Chinoli..

albo w 311D wstawią wózki od Ludmił zakupione od Rosjan

[dobrzyn]

A dowiem się z czego był rzekomo zżynany Trabant :?:  Mi się zdaje że w prostej linii z P-70.

[Phinek]

.

[konrad]

Sprawa dla mnie przybiera zły obrót, robi się "bardzo mądrze", a ja dadal nie wiem co jest bardziej ekonomiczne- spalinówka czy elektrowóz.

wydaje mi się, że to też zależy od operatora... widział ktoś elektrowóz w malowaniu orlenu? bo spalinówki to nawet ja widziałem w końcu oni mają tańsze paliwa

Bo może jest tak że w pewnym segmencie lepsza byłaby SP47, a w innym elektrowóz najnowszej generacji?

w tym coś na pewno jest, bo przecież nikt nie wymyśla lokomotyw tylko po to, by na torach było bardziej kolorowo...

[Ptr]

Nie jestem specjalistą w tej dziedzinie, ale przedstawię swoje zdanie:
Każdy przewoźnik wybiera lokomotywę kierując się wymaganiami jakie muszą zostać przez nią spełnione. Wymagania te są różne i zależą od rodzaju pracy jaką będzie się zajmował pojazd, warunków w jakich będzie eksploatowany, przewożonego towaru itp, itd.
Z najważniejszych zalet elektrowozów można wymienić to, że mają większą moc i są tańsze w utrzymaniu, ale niestety wymagają drutów. Co do spalinowozów niewątpliwą ich przewagą, o czym wszyscy wiedzą, jest to, że pojadą wszędzie gdzie są tory kolejowe.
Tak więc myślę że, czasem lepszy jest elektrowóz a czasem spalinówka. Wybór jest podyktowany konkretnym zapotrzebowaniem - dotyczy to zarówno rodzaju trakcji, jak i mocy. Takie scharakteryzowanie swoich wymagań przez przewoźnika plus rachunek ekonomiczny (bo czasem np. warto kupić coś troszeczkę odbiegającego od tych założeń, ale tańszego) składa się na wybór konkretnej lokomotywy. SP47, gdy by rozpoczęto jej seryjną produkcje w latach 70tych, na pewno znalazły by wielu odbiorców. Natomiast stawiając pytanie czy dzisiaj wznowienie wytwarzania nawet zmodernizowanej SP47 mogło by być realne to niestety przesłanki negatywnej odpowiedzi możemy znaleźć w tym że jak do tej pory tego nie zrobiono, więc wychodzi na to że się nie opłaca, i raczej na pewno przed nami zastanawiali się nad tym specjaliści z HCP i nie tylko...

[KLAN PALUCHOWSKICH]

widział ktoś elektrowóz w malowaniu orlenu?

FOTO  
Mówisz i masz. O tą ET21 była swego czasu nawet dość poważna afera ponieważ pozyskano ja ze ... Skansenu w Jaworzynie Śląskiej.

[Phinek]

.

[OczeQ]

że za kilka lat pojawi się NOWA (a nie modernizowana) POLSKA (czyli zasadniczo nasza, ale ze światowymi podzespołami) LOKOMOTYWA (bo wagony motorowe już są).

E6ACT ??
do niej już bliżej, niż dalej, ZNLE do końca roku ma do kupy poskładać pierwszą sztukę :cool:

[Phinek]

.

[Pt47-106]

zalczam dos ciekawe rozwiniecie SP47 na SU47
SP47/SU47(302D)
http://zapodaj.net/9311872.jpg.html
http://zapodaj.net/92592444.jpg.html

[RomekL]

Zawieszenie silników za nos w E6ACT z ZNLE:
W Europie Zachodniej zawieszenei za nos jest stosowane w lokomotywach towarowych. Żeby daleko nei szukać, TRAXX-y jeżdżące u nas jako EU43 też takowe mają. W Niemczech mają dopuszczenie do prędkości 160 km/h. Przyczyna - pieniądze. Lokomotywa z silnikami zawieszonymi za nos jest tańsza w produkcji o ok. 50 000,- EUR/silnik od loka z slnikami odsprężynowanymi.

[Phinek]

a

[E583.002]

Zawieszenie za nos jest duuuużo tańsze