Poprawne nazwy przystanków RKW

[Forest]

Swoją drogą czemu wszędzie używacie nazwy Biała w odniesieniu do Białej Rawskiej? czemu nie stosujecie pełnej nazwy?

[Phinek]

Podobnie jak Głuchów to w pełnym brzmieniu Głuchów Skierniewicki... Tak się po prostu przyjęło, okoliczni tak to właśnie kojarzą.

Teraz sobie wyobraźmy nazwę:
Kolej Wąskotorowa Rogów-Głuchów Skierniewicki-Rawa Mazowiecka-Biała Rawska

I magiczny skrót:
KWRGSRMBR

 :roll:

[Forest]

Podobnie jak Głuchów to w pełnym brzmieniu Głuchów Skierniewicki... Tak się po prostu przyjęło, okoliczni tak to właśnie kojarzą.

aha ok.

I magiczny skrót:
KWRGSRMBR

 :roll:

haha taki skrót będę stosować na plfoto w nazwie katalogu :D

[Michał Z]

Teraz sobie wyobraźmy nazwę:
Kolej Wąskotorowa Rogów-Głuchów Skierniewicki-Rawa Mazowiecka-Biała Rawska

Zapomniałeś Jacku, że kolej zaczyna się na st. Rogów Osobowy Wąskotorowy a w nazwie własnej są wymieniane tylko trzy stacje (bez Głuchowa).
Więc skrót winien brzmieć: KWROW-RM-BR

Generalnie te wszystkie dodatki to efekt wspólnego niegdyś wykazu stacji dla całej sieci PKP i konieczności rozróżniania stacji o tej samej nazwie leżących w zupełnie różnych częściach kraju. Lokalnie te dodatki nie istnieją, także w oficjalnej nazwie miejscowości, wyjątkiem jest tu Rawa Maz.

pozdr M

[Adam W]

Nie zapominaj o Podskarbicach Szlacheckich.
Obok są wszak Podskarbice Królewskie

S pozdravem Adam

[Marcin117]

A czy przystanek Białynin nie powinien nazywać się tak jak miejscowość:
"Białynin na południe od kolejki"? (to nie jest żart, ta wiocha naprawdę się tak nazywa)

[ksiezyc_nad_gieesem]

Można wspomnieć, że do Białej pierwsi z torami dotarli Rosjanie. Poniżej zdjęcie Rosjan na stacji Biała.

A tu widać widać schemacik jak do Białej dotarli.


Pozdrawiam serdecznie i schematycznie.

ksiezyc_nad_gieesem ...

[andrzej2110]

hmmm Czyli kiedyś była Biała połączona z Piasecznem. Jakiś czas temu patrząc na mape pomyślałem sobie czy by się dało te kolejki połączyć. Tylko pozostaje jeszcze problem szerokości torowiska.

[Adam W]

A czy przystanek Białynin nie powinien nazywać się tak jak miejscowość:
"Białynin na południe od kolejki"? (to nie jest żart, ta wiocha naprawdę się tak nazywa)

Tam jest Białynin Południowy Od Kolejki, a nieopodal np. Białynin Od Jeżowa i wiele innych. Przystanek nazywa się Białynin od głównej miejscowości. Tak samo jak p.o. ład. Regnów który fizycznie jest w Kazimierzowie

A co do połączenia Grójca z Białą to są to wyniki najnowszych badań kolegi ksiezyca_nad_gieesem
Oczywiście nie była to tysiączka. Warto też zauważyć że wg załączonej mapy odcinek Grójec - Nowe Miasto to też kolej konna.


S pozdravem Adam

[andrzej2110]

Nawet za nowe miasto była linia. Zresztą od białej była na południe jeszcze linia. Potem chyba już jej nie było za czasów PKP??

[Forest]

kolej konna z Góry Kalwarii do Pilawy.. ciekawe jak wyglądał most nad Wisłą:)

[Kucyk]

Czyli kiedyś była Biała połączona z Piasecznem. Jakiś czas temu patrząc na mape pomyślałem sobie czy by się dało te kolejki połączyć. Tylko pozostaje jeszcze problem szerokości torowiska.

No, takiego połączenia nie było, ale co ciekawe w latach '50 planowano połączyć obie koleje! Odgałęzienie kolei grójeckiej miało odchodzić od stacji Goliany. Szerokość toru miała być ujednolicona do 1000mm.

[andrzej2110]

Czyli według ciebie ten plan jest błędny??

[Phinek]

Zastanawiające jest to, że skoro rosjanie wybudowali taki kawał kolei polowej, to czemu prusacy nie wykorzystali tego gdy sami się w Białej zjawili - przecież mogli by w kilka dni dojść do Pilawy?
Jakie jest źródło tego planu?

[Adam W]

Bo:
1. taką kolej można wykorzystać na ziemiach zdobytych, sam fakt istnienia kolejki nie pozwala wsiąść do pociągu i osiągnąć Pilawę jak wokoło sami Ruscy.
2. kolej musi fizycznie istnieć, taką polówkę rozbiera się zapewne szybciej niż układa, więc Rosjanie mogli ją po prostu zwinąć i tyle


S pozdravem Adam

[Phinek]

Tak, ale... chyba ruscy się wycofując nie rekultywowali terenu do stanu przed wybudowaniem kolei... choć z drugiej strony, znając ruskich...

Jest jeszcze kwestia rozstawu... ruscy budowali 750, a niemcy 600, więc i tak nie było by możliwości podłączyć się swoją kolejką i przepustnica na max.

Jest jeszcze jeden aspekt techniczny: Ruska kolej polowa była konna, więc szyny mogły być zbyt lekkie dla trakcji parowej.

PS. i pomyśleć, że miało być o nazwach przystanków - adminie znów czeka Cię edycja tego tematu  :wink:

[andrzej2110]

ak, ale... chyba ruscy się wycofując nie rekultywowali terenu do stanu przed wybudowaniem kolei...

i to wystarczy. Konna kolejka na trakcji parowo się nie nadaje. Nawet przy tym samym rozstawie. Ale nasypy można by wykorzystać.

[Adam W]

Jest tylko jeden problem. Kolej polowa to prowizorka, a więc nasypy i wykopy raczej nie występowały (a przynajmniej bardzo rzadko i tylko w koniecznych miejscach, np. podjazdy do przyczółków mostowych). Często kładziono tory np. w obrębie istniejącej drogi gruntowej. Budowało się szybko, a potem szybko się rozbierało

S pozdravem Adam

[ksiezyc_nad_gieesem]

Już się tłumaczę
Wybór ówczesnej Grójeckiej KD spowodowany był przygotowaniami do bitwy z wojskami niemieckimi, która to bitwa przeszła do historii jako bitwa pod Łodzią. Trawała ona od 11 listopada do 6 grudnia i można powiedzieć, że zakończyła się remisem. Zginęło około 200 tysięcy żołnierzy po obu stronach frontu. Wyszła nawet książka na ten temat i można sobie doczytać więcej na ten temat.
Budowę grójeckiej kolei polowej Rosjanie rozpoczęli w październiku 1914 roku. Wybudowali około 90-100 km linii co widać na zamieszczonym przeze mnie schemacie.
Prace mimo późnojesiennej aury przebiegały dość sprawnie i w połowie listopada 1914 roku sieć kolei polowych była gotowa do eksploatacji.
Grójecka kolej polowa funkcjonowała krótko, bo tylko około 8 miesięcy. W tym czasie  przewiozła około 110 tysięcy ton materiałów wojennych, 100 tysięcy ludzi w tym około 50 tysięcy rannych i chorych. Podczas wielkiego odwrotu wojsk rosyjskich w maju i czerwcu 1915 roku podjęto decyzję o ewakuacji grójeckiej kolei polowej. Z powodu wyżej wymienionego wielkiego odwrotu stacja styczna która znajdowała się w Warszawie została zakorkowana olbrzymią ilością pociagów ewakuacyjnych. Z tego powodu podjęto decyzję o samoewakuacji grójeckiej kolei polowej. Jako stację styczną obrano Pilawę na linii Warszawa - Dęblin. Ewakuacja kolei grójeckiej przebiegała w ten sposób, że rozbierano przęsła za składami ewakuacyjnymi i układano w kierunku odwrotu z Grójca do Pilawy. 55 kilometrów linii ułożono w czasie 5 dni od 23 czerwca do 28 czerwca 1914 roku. Wybudowano także tymczasowy most na Wiśle w okolicy Góry Kalwarii. Z Pilawy po załadunku na wagony szerokotorowe tabor i nawierzchnia były ewakuowane na wschód.
Niewyewakuowaną część kolei (głównie z odcinków wybudowanych przed wojną) Rosjanie dość dokładnie zniszczyli.
Na koniec warto dodać, że do Białej kolej zawitała po raz drugi w czasie gdy Rosjanie ewakuowali się na wschodnią brzeg Wisły. Nastąpiło to od strony zachodniej i dokonali tego Niemcy posuwający się za wycofującymi się Rosjanami.
Kilka zdjęć
Rozbiórka i ewakuacja grójeckiej kolei polowej



Tymczasowy most na Wiśle.


Jako, że kolejki polowe uważane były, przynajmniej w latach 20-tych XX wieku za istotny z punktu widzenia wojskowych środek transportu, opisu czasami dość szczegółowego, dokonał podpułkownik Wacław Głazek w piśmie Saper. Niestety na kopii którą mam nie ma oznaczonego numeru. Tak się złożyło, że opis grójeckiej kolei polowej, pułkownik Głazek był przepisał w zasadzie w całości z broszury W. Iwanowa "Polewyje pierenosnyje żeleznyje dorogi i znaczenje ich w sowriemiennoj wojnie" wydanej w Moskwie w 1927 roku.

Pozdrawiam serdecznie i wydawniczo.

ksiezyc_nad_gieesem ...

[Phinek]

To jest niesamowita historia... niesamowite jest też tempo prac - no i znów potwierdza się, że jak się chce to można (w latach 50 debatowano, rozważano, ale kolejek nie połączono, a przodek już był)