Naprawa wagonów letnich

[Bartosz Uryga]

Miło mi poinformować, że Urząd Miejski w Bytomiu ogłosił przetarg na "naprawę wagonów pasażerskich". Zgodnie z SIWZ naprawa ma zostać przeprowadzona na V poziomie utrzymania, który odpowiada naprawie głównej. Wszystkie szczegóły w dokumentach źródłowych, które znaleźć można w BIP UM Bytom. Link do SIWZ: http://bip.um.bytom.pl/zalacznik?idZalacznika=535296

[marekus]

Coś nie tak, nie otwiera się... Powiedz więc:

- gdzie ta naprawa będzie wykonywana

- ile wagonów będzie poddanych naprawie.

[Bartosz Uryga]

Link poprawiony, dzięki! Do naprawy planowane są 3 wagony. Naprawa w zakładzie wykonawcy.

[Paweł Niemczuk]

http://www.rynek-kolejowy.pl/15078/Przetarg_na_naprawe_wagonow_waskotorowych.htm

Kategoria: Biznes
Data dodania: 2010-03-23 14:43:21

Przetarg na naprawę wagonów wąskotorowych

Urząd Miejski w Bytomiu ogłosił przetarg na naprawę trzech wagonów na tor o prześwicie 785 mm jeżdżących na Górnośląskich Kolejach Wąskotorowych w Bytomiu. Jest to pierwszy od czasów przekazania samorządom przez PKP dawnych Kolei Dojazdowych przetarg na naprawę główną ukierunkowany na profesjonalne zakłady naprawcze. Docelowo UM Bytom wspólnie z SGKW planuje remont dalszych 9 szt. wagonów
Fot. Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych w Bytomiu

Dotychczasową praktyką było wykonywanie napraw rewizyjnych i głównych wagonów pasażerskich sposobem gospodarczym przez jednostki własne operatorów. Docelowo UM Bytom wspólnie z SGKW planuje remont dalszych 9 szt. wagonów

Wagony letnie typu 4Ww/2, mimo że wąskotorowe, posiadają cechy wagonów normalnotorowych oraz szereg takich samych lub analogicznych podzespołów.
Najważniejsze cechy wagonów typu 4Ww/2 to:

- hamulec powietrzny Oerlikona z zaworem ESt3e
- prędkość eksploatacyjna: 40km/h
- liczba osi: 4
- długość wagonu ze zderzakami: 7820mm
- ciężar własny: 8800kg
- nacisk na oś: 7,15 tony
- łożyska toczne rolkowe
- pudło konstrukcji stalowej

Stowarzyszenie Górnośląskich Kolei Wąskotorowych, działając na zlecenie UM Bytom jest jednocześnie licencjonowanym przewoźnikem i zarządcą infrastruktury Górnośląskich Kolei Wąskotorowych

Ogłoszenie oraz SIWZ dostępne jest w BIP Urzędu Miejskiego w Bytomiu na stronie bip.um.bytom.pl. Termin składania ofert upływa 2 kwietnia 2010 roku.

[OczeQ]

- ciężar własny: 8800kg
- nacisk na oś: 7,15 tony

Ale babola strzelili

[Bartosz Uryga]

Nie nie, dobrze! To jest wartość maksymalna uwzględniająca zapełnienie pociągu Bytom-Chechło przy upale większym niż 40 stopni w cieniu wynoszące 8 os/m^2   :twisted:

[Bartosz Uryga]

Po dość długiej procedurze wyboru wykonawcy, w dniu dzisiejszym przedstawiciele UM Bytom podpisali umowę na NG wagonów z firmą MAVEX-REKORD KFT. Sp. z o.o. Oddział w Polsce z siedzibą w Raciborzu (http://www.mavex-rekord.pl). Zorientowani po lokalizacji domyślą się, że są to dawne zakłady Kolzamu w Raciborzu. Kadra inżyniersko-wykonawcza również jest ta sama Kwota zlecenia za poziom podstawowy i poziom rozszerzony oraz transport wagonów wynosi 65 000 złotych brutto. Wagony wyjeżdżają do Raciborza w przyszłym tygodniu.

[lxd2bartek]

za wszytsko 65 tysiecy??za całe 3 wagony NG??ciekawe jak beda wyglądały po naprawie:)

[Bartosz Uryga]

Za jeden wagon oczywiście

[Bartosz Uryga]

W dniu dzisiejszym pudła, a następnie wózki wagonów BTxhpi 301, BTxhpi 303, BTxhpi 305 wzniosły się w górę, by za chwilę opaść na lawety, dzięki którym udały się w kierunku Raciborza i zakładów firmy Mavex-Record Oddział w Polsce sp z o.o. Tylko dwa zdjęcia, ze względu na fatalną aurę (ciepało żabami ):

I hop do góry:


Gotowy do odjazdu:


Przy okazji okazało się, że przy okazji ostatniej wymiany wózków K. założył do letniaka wózki do góry kołami!!! Wyjaśnił się fakt, dlaczego żeby przejechać z tym wagonem trzeba było używać aż 8 pozycji...

[Bartosz Uryga]

W dniu dzisiejszym miała miejsce wizyta w Mavex Record KTF Sp. z o.o. Oddział w Polsce (czyli dawny KOLZAM Racibórz w sile personelu, maszyn i budynków) i kontrola postępów w naprawie naszych wagonów. Zapraszam się do zapoznania z mała relacją fotograficzną. Zaczynamy od zdjęcia pod adresem http://koleje.webd.pl/forum/album_page.php?pic_id=877 i klikamy "Dalej"

[AXEL]

65000 za naprawę jednego letniaka?? ?? ??  :shock:

Zatem jako prosty MK proszę o napisanie zakresu naprawy bo śmiem twierdzić że w tej cenie możnaby zbudować dwa letniaki od podstaw.

[Marek Sz]

65000 za naprawę jednego letniaka?? ?? ??  :shock:

Zatem jako prosty MK proszę o napisanie zakresu naprawy bo śmiem twierdzić że w tej cenie możnaby zbudować dwa letniaki od podstaw.

Zbudować? Czy może przebudować z krytek?

[mastif]

Zapraszam do pierwszego postu w temacie oraz dwukrotnego kliknięcia zawartego w nim linka- jest opis zakresu przewidzianego do wykonania w ramach naprawy

[AXEL]

Oczywiście że przebudować !!! I nie z krytych a z czegokolwiek. Koszt zbudowania letniaka to 5000 wagon-baza + 20000 cała reszta.

Bez jaj panowie, za 40 000 tysi jedna z firm remontuje FAURy ze stanu złomowego kompletnego do jazdy !!!

Patrząc na zdjęcia i zakres prac scyzor sie otwiera w kieszeni.

[Kucyk]

Sugerujesz, że jest to kolejne "drogie malowanie"?

[Phinek]

ZTCP to SIWZ był solidnie i rzetelnie napisany, zaś cena remontu nie jest wzięta z sufitu, tylko wynika z najtańszej wyceny. Oferentów było kilka więc, śmiem twierdzić, że cena jest rzetelna.

A to, że inni za mniejsze pieniądze odwalają manianę to już inna para kaloszy.

BTW a Ty na ile wyceniasz tą robotę wedle SIWZu?

[Kucyk]

Że niby ja!?

No, za tyle wynalazku Fenicjan to można rzeczywiście V poziom osiągnąć. Rzecz w tym, kto roboty dogląda i efekty odbiera, znaczy ile ma do powiedzenia. Wszak ci co płacą, akurat za bardzo nie mają snów dusznych co się za kilka lat stanie jeśli staranności w naprawie brakować będzie.

[Phinek]

Nie Waść ino Waści poprzednik... Wszak trze hołd oddać zlecieniodawcom co to o hamulców stan zadbali i o nowości butli powietrznych donoszą wszem wobec.

[AXEL]

A i owszem, układ hamulcowy zacnie do stanu uzywalności doprowadzić chcieli nowe zbiorniki celem ich paszportyzacji montując.
Ale czy obtoczka zestawów i kilka blacharskich spawnięć migomatem warte są tylu tysięcy? Wątpię i NIKT, słownie NIKT w dzisiejszym czasie, w którym to jakby rzec można z własnego wyboru w realiach wąskotorowych napraw i zakupów siedzę przekonać mnie nie zdoła, że owej naprawy wykonać za najmniej połowę nie można było. Stąd też uważam że SIWZ to jedno a kasa rozsądnie wydana to drugie.

Co do wagonów FAUR, o których wspomnieć mi się zdarzyło...
Jakość naprawy przez firmę ową wykonanej, że nazwy jej nie wspomnę jest jaka jest. Wagony czynne, sprawne, z dokumentami ale z jednym małym hakiem. Na postój pod chmurką się nie nadają. Ot panie i ich przypadłość. Bez piaskowania i łatania spawanymi cząstkami poszycia a szpachlą naprawiane niczym Bhp w Bydgoszczy ale zawsze to większa bryka jak letniak. Stąd porównanie.