Zapomniane linie kolejowe Dolnego Śląska

[Dariusz]

http://gdario.republika.pl/
Pozycja nr 2

[Dariusz]

http://gdario.republika.pl/
Pozycja nr 2

I kontynuacja
Poz nr 3

[Tw53 Rudy]

Sowiogórska Kolej Zębata powróci po 120 latach (już bez zębatek)

Linia została przejęta przez województwo i celem jest odbudowa połączenia.

https://issuu.com/wroclife/docs/wroclife_43_26.02_net_2/s/11794879?fbclid=IwAR2NzHA0deGsYpJq1EfZP9tslKBIvy1jiThEruBmyLum3SkQwywjBCsHZXw

[Adam W]

Pomysł świetny i perspektywiczny, ale 64‰ adhezyjnie? Ciekawe jak, skoro nawet badania hamulca dla klasycznego taboru wg TSI kończą się na 40‰. Kwestia lepszego hamowania taboru elektrycznego niż taboru parowego też jest nieco wyssana z palca. Projekt bardzo mi się podoba, już chętnie kupiłbym bilet tam a nawet z powrotem, ale obawiam się że bez zębatki to nidyrydy przy tych 64‰.

[MichałŁ]

To jak wjeżdżają na hałdy bez szyny zębatej ? Tam czasami był takie wniesienia że SM42 z dwoma radwanami miała ciężko wjechać.

[dobrzyn]

Mi się zdaje, że to jednak co innego wozić żużel po bocznicy, a co innego pasażerów po linii kolejowej

[2xm]

Pomysł świetny i perspektywiczny, ale 64‰ adhezyjnie?

Niemcy eksploatowali odcinki nawet do 66,6 ‰ (Suhl–Schleusingen w Turyngii - istnieje, jest przejezdna i ma zostać przywrócona do ruchu jako kolej muzealna - lokalnie nachylenie sięga nawet 70,6 ‰). Pochylenia miarodajne powyżej 60 ‰ mają też Rübelandbahn, Rennsteigbahn i Hunsrückbahn. Wszystkie wymienione linie miały pierwotnie odcinki zębate, jednak przebudowano je na adhezyjne już w drugiej połowie lat '20, gdy do eksploatacji weszły odpowiednio mocne parowozy (min. pruskie T 16.1 - czyli na polskie odpowiednio TKw1 przed i TKw2 po wojnie). Linie te z powodzeniem eksploatowane były przez całe dekady - zarówno w planowym ruchu pasażerskim jak i towarowym, w trakcji parowej, spalinowej (min. wyposażone w dwa silniki szynobusy serii VT 98) jak i elektrycznej (Rübelandbahn z nietypowym jak na Niemcy napięciem 25 kV, 50 Hz).

A to wszystko i tak niewiele w porównaniu z liczącym niecałe 3 km odcinkiem Pöstlingbergbahn w austriackim Linzu o nachyleniu... 116 ‰.

Tak więc od strony technicznej "dasie". A co na to UTK to już inna kwestia.

PS
A na deser filmik z podjazdu Boppard - Emmelshausen (Hunsrückbahn).
https://www.youtube.com/watch?v=1YV03beuUvQ

[emibe]

Tu się np. zaczyna odcinek z 7% nachyleniem:
przejzad przez przełęcz Bernina

[Adam W]

A to chylę czoła, niemniej tabor musi być dedykowany do takich jazd.

[WL]

Pomysł świetny i perspektywiczny, ale 64‰ adhezyjnie?

Tramwaje dają radę nawet na większych pochleniach - 80,15‰ i to na długości 470 metrów!
Ul. Trojska, Praga:

[Tw53 Rudy]

Kolejne dobre informacje z Kolei Sowiogórskiej!

https://www.nakolei.pl/jest-przetarg-na-dokumentacje-dla-odtworzenia-odcinka-120-letniej-kolei-sowiogorskiej/?fbclid=IwAR3n8yfdTOLQNCzTqWiFJjNjHRBPmtpdDTn1j4iyfykgk9qUhO87x2DKjqA

Jest przetarg na dokumentację dla odtworzenia odcinka 120-letniej Kolei Sowiogórskiej!
28 maja 2021przez Redakcja
Jest przetarg na dokumentację dla odtworzenia odcinka 120-letniej Kolei Sowiogórskiej!
Srebrna Góra (2016). Fot. Jacek Halicki
Świetne wieści z woj. dolnośląskiego. Został ogłoszony przetarg na przygotowanie dokumentacji dla odtworzenia odcinka linii kolejowej nr 318 Bielawa Zachodnia – Srebrna Góra. Czyli kawałka dawnej, historycznej Kolei Sowiogórskiej.
W kwietniu 2019 roku linia przeszła pod właścicielstwo Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei we Wrocławiu. Teraz natomiast DSDiK ogłosiło przetarg na przygotowanie dokumentacji dla przyszłych prac odtwórczych odcinka historycznej linii kolejowej, która została otwarta na początku XX wieku

Linia istniała w latach 1900 – do około 1930 roku, kiedy została fizycznie zlikwidowana. Cała Kolej Sowiogórska prowadziła z Dzierżeniowa do Ścinawki Średniej, długość trasy to 62 km. Na odcinku ze Srebrnej Góry do Woliborza zamontowana była dodatkowa zębata szyna, która była konieczna do obsługi połączeń w tamtych latach. Dzisiejszy tabor poradziłby sobie z takimi pochyleniami bez większego problemu.

Odtworzenie tej linii zapewni Dolnoślązakom dojazd kolejowy do atrakcji turystycznych m.in. twierdzy Srebrna Góra czy szlaków turystycznych Gór Sowich. Mieszkańcy zyskają także nowe połączenia do pracy, szkoły czy do miejsc wypoczynku – zaznaczył Członek Zarządu Województwa Dolnośląskiego, Tymoteusz Myrda.

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie dokumentacji technicznej niezbędnej do zgłoszenia remontu linii kolejowej zawierającej opis techniczny, charakteryzujący rodzaj, zakres i sposób wykonania robót, niezbędne szkice i rysunki, mapy, a także wymagane przepisami pozwolenia, uzgodnienia, opinie. Określono termin wykonania dokumentacji na 9 miesięcy od dnia podpisania umowy. W przetargu określono dwa kryteria wyboru : cena (60%) oraz doświadczenie (40%). DSDiK na oferty czeka do 16 czerwca.

Myślę, że wspólnie z lokalnym samorządem rozważymy odbudowę na fragmencie linii trzeciej zębatej szyny. Po to, by stworzyć unikalną i jedyną w Polsce atrakcję turystyczną i użytkować na tym fragmencie – oprócz zwykłych pociągów – muzealne pociągi trakcji zębatej. Oczywiście, to odrębny projekt wymagający też pozyskania takiej lokomotywy, ale nie jest to niemożliwe – powiedział Patryk Wild, Radny Sejmiku woj. dolnośląskiego w wywiadzie dla Wroclife.pl.

Po wykonaniu wszelkiej dokumentacji dowiemy się jak wiele pracy będzie trzeba włożyć przy odbudowie historycznej linii kolejowej. Jeżeli będzie to możliwe i uda się to zrealizować – z pewnością będzie ona dużą atrakcją turystyczną.