Regulacja silników ZS

[Przemek]

A na nastawniku jazdy są cyfry więc sterowanie jest cyfrowe.

[Phinek]

a

[Phinek]

a

[Drezyniarz]

Tak trochę z innej beczki to z tymi charakterystykami silników jest jeszcze jeden myk a mianowicie niektóre loki mają układ przeniesienia napędu całkowicie samochodowy ( bodajże WLSki i Lydki ) i w tym przypadku jazda przypomina prowadzenie auta ( z manualną skrzynią biegów ) samego lub z bardzo ciężką przyczepą ( silnik osobiście maca koła ). Natomiast tam gdzie wchodzą w rachubę przekładnie hydromechaniczne lub elektryczne silnik ma zupełnie inne zmartwienia ( silnik widzi przetwornik albo prądnicę ) to wtedy jazda przypomina auto z automatem ( ach jaka to przyjemność szczególnie w korkach miejskich )

[lisiogonek]

Kolega Grzegorz ma rację...i min dlatego wciąganie ciężkiego (relatywnie ciężkiego rzecz jasna) składu Wls nie jest rzeczą prostą gdy tor jest wilgotny, piasek się kończy i jeszcze daleko do końca górki (sytuacja normalna na WKP że jest pod górkę lub z górki co wielokrotnie podkreślam) i ratujesz się stopniowym zmniejszaniem obrotów, aby utrzymać przyczepność...Na WKP w mig się mechanik przekona czy zna się na swym fachu :mrgreen:

[Przemek]

Kolega Grzegorz ma rację...i min dlatego wciąganie ciężkiego (relatywnie ciężkiego rzecz jasna) składu Wls nie jest rzeczą prostą

A co to ma do przekładni?

gdy tor jest wilgotny, piasek się kończy i jeszcze daleko do końca górki (sytuacja normalna na WKP że jest pod górkę lub z górki co wielokrotnie podkreślam) i ratujesz się stopniowym zmniejszaniem obrotów, aby utrzymać przyczepność...

Rzecz normalna dla każdej lokomotywy ciągnącej ciężki skład pod górę.

Na WKP w mig się mechanik przekona czy zna się na swym fachu :mrgreen:

Na śląsku również

[Phinek]

a

[lisiogonek]

Kolega  Phinek przybliżył dość dokładnie to co chciałem wyrazić na temat różnicy pracy przekładni bezstopniowej a zwykłej skrzyni biegów Wls..dzięki (a co się nabiegałem sypiąc piasek przed pociągiem to moje  :razz: )

[Przemek]

W oby tych przypadkach silnik pracuje w trybie agregatowym (stąd w Lxd2 jest taki silnik, a nie inny).

Stosowany głównie w kutrach. W żadnej lokomotywie silnik nie pracuje jak agregat. Przekładnia elektryczna czy hydrauliczna przenosi zmienny moment na silnik. Agregat ma mniej więcej stały moment i często moc produkuje bezproduktywnie. W lokomotywie nie ma sytuacji nadprodukcji mocy jak w agregacie z wyjątku biegu jałowego z wyłączona "jazdą" a w ramach tej pobieranej zmienia się jeszcze obciążenie.

[Phinek]

a

[Przemek]

To po co agregatowi regulator obrotów?

Agregatowi na nic. Regulator obrotów jest dla samego Diesla żeby trzymał "stałe" obroty.

Jeżeli jest zmienne obciążenie prądnicy to silnik agregatu dopasowuje się generowanym momentem obrotowym do zapotrzebowania prądnicy. Owszem w agregacie dzieje się to zazwyczaj przy stałej prędkości obrotowej, czego nie sposób powiedzieć o silniku lokomotywowym.

W agregacie zmiana obciążenia może nastąpić od obciążenia zerowego do maksymalnego jakie silnik jest wstanie uciągnąć jednak różnica pomiędzy mocą samego silnika a obciążenia jest niewielka. Większe obciążenie wywala bezpiecznik. Przy zerowym obciążeniu agregatu, silnik będzie generował przynajmniej tyle mocy ile potrzebuje do utrzymania obrotów. W lokomotywie taka sytuacja ma miejsce tylko na biegu jałowym. Silnik lokomotywy można też przeciążyć na tyle że zgaśnie.

Błędne jest więc założenie, że agregat "marnuje moc".

W zasadzie silnik lokomotywy na biegu jałowym tak samo marnuje moc jak nieobciążony agregat.
 

W Lxd2 został zamontowany silnik agregatowy

Silnik trakcyjny bez najmniejszego problemu może służyć jako silnik stacjonarny. Silnik typowo stacjonarny przystosowany tylko i wyłącznie do stałego obciążenia nie powinien służyć jako trakcyjny ze wzgledu na kiepską charakterystykę lub słaba wytrzymałość na zmiany obciążeń lub jedno i drugie ale znam przypadki gdzie silnik stacjonarny jednak służy jako trakcyjny.

[Phinek]

a

[Przemek]

Z falownika czy jak to się tam nazywa. Stabilizatora. Silnik spalinowy nie utrzyma tak idealnie obrotów. Zwłaszcza przy zmiennym obciążeniu.

[Kucyk]

Właśnie regulator obrotów pompy wtryskowej ma za zadanie utrzymać stałe, zadane obroty w agregacie aby to 50Hz było.

Zwiększenie obciążenia, ciężarki się schodzą, dawka paliwa się zwiększa... I na odwrót.

[Phinek]

a

[Przemek]

Właśnie regulator obrotów pompy wtryskowej ma za zadanie utrzymać stałe, zadane obroty w agregacie aby to 50Hz było.

Zwiększenie obciążenia, ciężarki się schodzą, dawka paliwa się zwiększa... I na odwrót.

I mamy dzwonkową prace czyli raz mamy 48 Hz a raz 55Hz. Dlatego w nowoczesnych bardzo drogich agregatach są zamontowane stabilizatory.

[Phinek]

a

[Przemek]

Jeśli będzie mnie stać to B. Mam na dzieje że to nie była oferta handlowa?

[Kucyk]

Tylko jakoś "falowa" teoria Przemka się nie sprawdza w praktyce.
Poproszę zatem Kolegę Drezyniarza o omówienie pracy agregatów prądotwórczych na przykładzie agregatu z pługa odśnieżnego 803S.

Grześ!!!

[Phinek]

a