Gmina Rewal - Rewitalizacja kolejki

[emibe]

Link do opracowania Rewitalizacja i rewaloryzacja zabytkowej kolei wąskotorowej w Gminie Rewal

http://www.ingeno.pl/Rewal/1.htm

z opisu najciekawsze jest to:

Szacunkowy maksymalny koszt realizacji inwestycji.

Kalkulacja własna na poziomie cen II kwartału 2007
Podstawą kalkulacji jest ocena niezbędnych prac w wyniku wizji lokalnej dokonanej w miesiącu sierpniu 2007.
Przedmiar robót oparty jest na materiałach źródłowych archiwalnych udostępnionych przez służby PKP. Koszt realizacji poszczególnych projektów szacujemy następująco:

Remont obecnie funkcjonującej kolejki wraz z obiektami dworcowymi – 23 325 000 PLN
w tym:
1. remont linii kolejowej na całej długości od Gryfic do Pogorzelicy wraz z wymianą
rozjazdów – 18 400 000 PLN
2. remont peronów wraz z budową wiat – 825 000 PLN
3. remont obiektów dworcowych – 1 200 000 PLN
4. budowa nowych obiektów dworcowych w Trzęsaczu i Śliwinie – 800 000 PLN
5. zagospodarowanie terenów przydworcowych (parkingi, przystanki autobusowe,
miejsca postoju dla rowerów, mała architektura) – 1 750 000 PLN
6. remont zabytkowego parowozu – 200 000 PLN
7. zakup rowerów wraz z systemem ich udostępniania turystom – 150 000 PLN

Odbudowa kolejki od Pogorzelicy do Trzebiatowa – 9 200 000 PLN
w tym:
1. remont zabytkowego mostu kolejowego, dokładna wycena możliwa po ekspertyzie
technicznej, natomiast szacunkowa wycena wynosi – 1 500 000 PLN
2. remont linii kolejowej – 7 700 000 PLN

Budowa muzeum kolei wąskotorowej w Pogorzelicy wraz z zakupem taboru i innych obiektów muzealnych – 45 000 000 PLN

Budowa kolejki od Trzęsacza do Pobierowa – 5 950 000 PLN
w tym:
1. budowa linii kolejowej – 3 000 000 PLN
2. budowa peronów wraz z wiatami – 350 000 PLN
3. budowa obiektów dworcowych – 1 900 000 PLN
4. zagospodarowanie terenów przydworcowych (parkingi, przystanki autobusowe,
miejsca postoju dla rowerów, mała architektura) – 700 000 PLN

[Phinek]

.

[Marcin117]

Budowa muzeum kolei wąskotorowej w Pogorzelicy wraz z zakupem taboru i innych obiektów muzealnych – 45 000 000 PLN

Ciekawe zkąd? Chyba z zagranicy, bo w Polsce tabor muzealny na 1000mm to albo w użytku jest albo w muzeum w Gryficach. Pozatym co to za pomysł by wydawać 45M na muzeum położone tak blisko drugiego takiego samego? Wg. mnie pomysł 100% chybiony.

6. remont zabytkowego parowozu – 200 000 PLN

Teraz to bedzie już 300 000 PLN.

[Phinek]

.

[andrzej2110]

Byś możne chodzi o wykup od PKP tego muzeum.

[Irys]

A co ma MuyKol do PKP?

[konrad]

6. remont zabytkowego parowozu – 200 000 PLN

Teraz to bedzie już 300 000 PLN.

phi, i co to jest dla nich te 300 tyś, to przecież tylko jakiś malutki procent z całej inwestycji...
a na naszych "zwykłych" kolejkach remont parowozu nawet za 200tyś to nie lada problem finansowy
no cóż, życzyć tylko powodzenia

[pawels]

Witam, wydaje mi się, że pomysł z muzeum (filią?) nie musi być chybiony - przypuszczam, że sporo wczasowiczów je odwiedzi przy okazji przejażdżki kolejką. Nie każdemu chce się jechać do Gryfic. Co do reszty - trzymam kciuki.

[Phinek]

.

[JanPeter]

Szkoda, że ani złotówki nie zamierzają wydać na transport publiczny - towarowy i osobowy. Czy w/w koszty remontu torowisk uzwględniają zwiększenie prędkości szalkowej do sensownych wartości?

[Phinek]

.

[Łukasz]

A po co turystom jeździć szybciej? Z resztą parowóz Px48 i tak jedzie te 40 maksymalnie, a przecież nie będą ich modernizować.

[JanPeter]

Jak będzie 0,3 mln na parowóz, to będzie dobrze. Reszta to pobożne życzenia.
 
A jeśli faktycznie miliony im spłyną, to nie ma przeszkód by była to konkurencja dla autobusów i ciężarówek - 50-60 km/h i nowoczesny tabor (oczywiście w Polsce niemożliwe).

[JanPeter]

W ramach dygresji: Px48 ponoć i 60 osiąga na torze 1000 mm (nie wiem tylko, jak to się odbija na zużyciu paliwa czy mechanice parowozu), a ponad 40 km/h na pewno pojedzie.

[JanPeter]

Witam, wydaje mi się, że pomysł z muzeum (filią?) nie musi być chybiony - przypuszczam, że sporo wczasowiczów je odwiedzi przy okazji przejażdżki kolejką

Taaaa, i po ilu latach 45 mln wydane na jakże szczytny cel "transportowy" (rotfl) się zwróci?

Nawet Pan Fularz nie był takim optymistą (a propos Niego: szkoda, że "beton" zniweczył wiele jego ciekawych koncepcji).

[Marcin117]

W ramach dygresji: Px48 ponoć i 60 osiąga na torze 1000 mm (nie wiem tylko, jak to się odbija na zużyciu paliwa czy mechanice parowozu), a ponad 40 km/h na pewno pojedzie.

Px na pewno nie pociągnie więcej niż 40km/h. Za to rumunami da się pojechać ponad 60, a może nawet i 80...

[Dariusz]

Za to rumunami da się pojechać ponad 60, a może nawet i 80...

A skąd Kolega czerpie taką wiedzę?

[OczeQ]

Dariusz, stwierdzone empirycznie  :wink:

[Ptr]

a taki cytat (odnośnie Px48):

Prędkość konstrukcyjna: 35km/h (choć możliwa jest jazda z prędkościami do 70km/h i część starych rozkładów wymagała rozpędzania pociągu do takiej prędkości).

Co o tym sądzić - da się sprawdzić te stare rozkłady?

[Marcin117]

A skąd Kolega czerpie taką wiedzę?

Od starych kolejarzy z dwóch kolejek wąskotorowych.

Prędkość konstrukcyjna: 35km/h (choć możliwa jest jazda z prędkościami do 70km/h i część starych rozkładów wymagała rozpędzania pociągu do takiej prędkości).

Guzik prawda. Px48 nigdy takiej prędkości by nie osiągnął bez poważnej ingerencji w układ napędowy, a wątpię by parowozy były w warsztatach tuningowane pod kątem takich osiągów.