PiÄkna modernizacja i ten motor CAT o mocy 748KM,po prostu marzenie.
Tam jest jeszcze drugi niezaleĹźny agregat prÄ
dotwĂłrczy (50 kVA) Ĺźeby na postoju moĹźna byĹo prundu narobiÄ. Do tego rozbudowane ukĹady hamulcowe - poczÄ
wszy od hydrodynamicznego przez pneumatykÄ (zespolony zarĂłwno ciĹnieniowy jak i próşniowy) z dwoma cylindrami na wĂłzek, sprÄĹźynowym postojowym (hamowane oba wĂłzki), na szynowych hamulcach magnetycznych koĹczÄ
c (dziÄki czemu lokomotywa moĹźe poruszaÄ siÄ po szlakach o nachyleniu powyĹźej 60 %
0). Modularna skrzynia sprzÄgowa umoĹźliwiajÄ
ca szybki montaĹź dowolnego sprzÄgu stosowanego na szwajcarskich kolejkach (stÄ
d te wysuniÄte czoĹownice). I jeszcze moĹźliwoĹÄ zdalnego sterowania drogÄ
radiowÄ
.
W sieci moĹźna znaleĹşÄ pdfa z artykuĹem doĹÄ szczegĂłĹowo opisujÄ
cym tÄ lokomotywÄ (oczywiĹcie po niemiecku). WyjÄ
tkowo uniwersalna maszyna, przystosowana do poruszania siÄ po wszystkich szwajcarskich tysiÄ
czkach (oczywiĹcie tam, gdzie da siÄ wjechaÄ bez zÄbatki).