Lxd2

[OczeQ]

Maybacha nie da się uruchomić bez podgrzania

Nie podważam kompetencji kol. Phinka, ale ów zdanie sformułowałbym tak:

Maybacha nie powinno się uruchomiać bez podgrzania

ewentualnie:

Maybacha, w stanie "nówka prosto z Rumunii", nie da się uruchomić bez podgrzania

[Phinek]

 .

[Hal9]

Żeby nikt nie musiał katować swojego Lublina to Wam ułatwię.

Mam samochód z tym silnikiem 4C90 mając uszkodzony przekaźnik świec żarowych próbowałem go odpalić i się nie da. Zajechałem akumulator i tyle. Po grzaniu około 20 - 30 sek. silnik zapala bez bólu nawet przy -15 st C.

Sprawdzone doświadczalnie  :mrgreen:

Żaden silnik diesla o wtrysku pośrednim nie daje się uruchomić bez podgrzania lub długotrwałego "chechłania". Mówią o tym prawa fizyki.

[Jsz]

Co do uruchamiania zimnych silników MB i innych bez użycia podgrzewacza to jest parę sprawdzonych metod uruchamiania:

1)palenie z besterki.
2)palenie z tzw."wózka" czyli dodatkowych akumulatorów.
3)palenie za pomocą kopcia.

Ostania metoda jest chyba najprostsza i najskuteczniejsza.

P.S.
Duże znaczenie dla  łatwego rozruchu każdego silnika ma przede wszystkim jego stan techniczny tzn.szczelność zaworów,stan tuleji cylindrowych,stan pierścieni tłokowych,stan tłoków,prawidłowa praca układu zasilania paliwem,czystość filtrów paliwa i powietrza,gęstość i lepkość oleju silnikowego.

[konrad]

Przy czym dwa pierwsze wspomniane sposoby odpalania to nadal "chechłanie" rozrusznikiem

[Hal9]

Trzeci prowadzić może do zassania jakiegoś syfa i w konsekwencji uszkodzenia silnika. Pewnie można by na popych  :lol:  tylko że to nadal znęcanie się nad maszyną a nie jej prawidłowa eksploatacja.

Aby ułatwić rozruch można zamiast webasto które zużywa akumulatory i paliwo zastosować podgrzewanie elektryczne z sieci 230 V. Do silników samochodowych jak i do maszyn rolniczych czy budowlanych są gotowe tego typu grzałki wystarczy zamontować. Szybko i sprawnie podnoszą one temperaturę całego silnika. Z pewnością da się takie coś zamontować do lokomotywy.

[Jsz]

Syfa panie kolego to można złapać od ruskiej grzybiary.
Twoja propozycja z podgrzewniem elektrycznym  jest słuszna,rozwiązanie to stosowane w agregatach prądotwórczych m.in produkcji PZL-Wola i polega na zabudowaniu grzałki elektrycznej w misce olejowej silnika,stosowane jest razem z układem samoczynnego załaczania podgrzewania zabezpieczjącym agregat przed zamarznięciem i ułatwiającym jego rozruch w niskich temperaturach.

[konrad]

A czy do takich dużych silników można by było użyć "samostartu"? Środka w spraju który wprowadza się do układu dolotu powietrza w celu łatwiejszego rozruchu.

[Jsz]

Tak pod warunkiem że chcesz pozbyć się zbędnego owłosienia na rękach,twarzy i głowie oraz trochę opalić(przypalić) twarz i dłonie:grin:
Stanowczo nie polecam! No chyba że piromanom desperatom.

[Phinek]

 .

[KLAN PALUCHOWSKICH]

Swoją drogą, to wyrazy uznania dla Klanu...

Wydział Chemii PW pozdrawia

[Hal9]

Instrukcja mówi że można dać nieco gazu przy odpalaniu Lublina, ale ja zawsze grzeje najpierw świecami.

Na zdrowy rozsądek silnik z wtryskiem pośrednim nie lubi zbyt dużo paliwa na starcie z uwagi na to że gdy wreszcie zapali spala zbyt dużą dawkę ropy co powoduje kopcenie. Więc zatyka kanały przelotowe głowicy powoduje powstanie sadzy i nagaru co źle wpływa na zawory gładzie cylindrów itd.

Chyba odnosi się to do wszelkich silników z wtryskiem pośrednim niezależnie od pojemności  :?:

[MichałŁ]

Mam pytanie dotyczące nastawiacza obrotów a LXD2 Czy wygląda on tak samo jak ten z SP32 http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/0d0e1a4ccc8499e7.html ?
Oraz czy podczas zmiany silników na Henschele nastawiacz zostawał taki sam ewentualnie jakich modyfikacji dokonywano ?
I jeszcze jedno. Kiedyś w przeworsku widziałem jak jeden z mechów podczas odpalania silnika podszedł z prawej strony pomostu i podczas kręcenia silnika rozrusznikiem ciągną za jakąś dźwignię myślałem że to pręt który steruje pompą wtryskową czy miałem racje ?

[Kucyk]

Regulator obrotów nie jest przypisany od konkretnego typu silnika, więc przy zmianie Majbach/Henszel niema potrzeby zamieniać regulatorów. Modyfikacji ulega tylko układ cięgieł łączących regulator z pompą.
W lokomotywie Lxd2 stosowany jest zawór (regulator) siedmiopołożeniowy, ten z fotografii położeń ma 15, jest identyczny w rozumieniu zasady działania, i tylko w tym.
A co do działań mechanika, to myślę, że masz rację. :grin:

[MichałŁ]

Czyli nastawiacz z LXD2 ma 3 zamiast 4 rozsuwanych tłoczków?

[Kucyk]

Dokładnie tak, co daje sekwencję 7 ustawień pozycji dźwigni.

1,
2,
1+2,
3,
1+3,
2+3,
all together.

[MichałŁ]

Czyli tak jak w większości regulatorów z lokomotyw jeden tłoczek zwiększa o 1 wartość drugi o 2 a trzeci o 4 .
Mam jeszcze jedno pytanie w LXD2 jest dźwignia "ręcznego gazu" czy można ja wykorzystywać podczas jady awaryjnej np. zepsuty nastawiacz obrotów, tak że dajemy nastawnik na pierwsza pozycje żeby włączyło przekładnie a obroty silnika regulujemy tą dźwignią?

[Kucyk]

Tak dokładnie się robi. Jazda awaryjna przypomina wtedy jazdę małymi lokomotywami w których jest manetka "gazu"...

[buczek_pkp]

Również po odpaleniu lokomotywy aby sprężarka nabiła szybciej powietrza możemy gazem ręcznym zwiększyć obroty silnika.

[MichałŁ]

Czyli widzę ,że ta dźwignia jest bardzo przydatna.
A czy regulator obrotów jest wielozakresowy tzn trzyma stałe obroty takie jak na nastawniku wypadają niezależnie od obciążenia silnika?